Китайската индустрия за електрически превозни средства се готви да поеме света. Готова ли е Америка?
Мащабната, тромава галерия, която се организира във финансовата столица на страната през последните две седмици, се похвали с над 60 футболни стадиони с повърхност, цялостни с производители на коли, употребявайки събитието, с цел да разкрият раф от нови модели с откриване на пердета.
На саундтрак от бас-туптяща музика, огромните марки демонстрираха всичко-от електрически акумулатори, които могат да се движат на стотици километри на петминутна такса до летящи транспортни средства и коли с авангардно подкрепяне на шофиране, до момента в който армиите на живи стриймъри излъчват спецификациите на феновете в цялата страна и тълпи се хвърлиха, с цел да ревизират новите технологии.
И за разлика от предишното десетилетия, когато коли от наследници като GM, Volkswagen или BMW бяха изложбите, тази година точно авангардът на Китай (EV) беше този, който би трябвало да гледате.
Пример: Всички погледи бяха ориентирани към разкриването на горещо предстоящ електрически състезателен автомобил от BYD, колос на EV, който също е най -добрият автомобил на Китай. Новият му Denza Z е „ удостоверение за чистия прочувствен дизайн “ и „ рисковото осъществяване “, Волфганг Еггер, някогашен дизайнер на Ауди и Ламборгини, който в този момент управлява дизайна на Байд, сподели на радостна навалица, до момента в който той се измъкна от покритие, с цел да разкрие блестящо синьото купе. („ Обичаме те “, извикаха някои гласове обратно.)
В друга зала тълпите чакаха в линия, разпростряла се пред вратите на мястото, с цел да видят оферти от китайския електроника великански кармайстор Xiaomi. Други хвърлиха вратовете си, с цел да видят първокласния седан на Nio на ET9, противник на 7-серията на BMW или Panamera на Porsche, Shimmy и се разклащат към музиката, защото тя показваше окачването и автоматизираните си порти.
Събитието е такава театър, че на посетителите могат да бъдат простени за забравяне, в случай че за миг, че световната автомобилна промишленост се скапва от цените на президента Доналд Тръмп за всички коли, импортирани в Съединените щати - и че Съединени американски щати и Китай са затворени в видимо неразрешима комерсиална война, която заплашва да ескалира в отцепване.
Но тъкмо по тази причина бързото нанагорнище на бранша на EV в Китай е толкоз значимо за страната, защото се отклонява от най -голямата стопанска система в света и водещия модернист.
Веднъж обсъждани като производител на тромави нокаути, китайските производители на коли са катапултирани на напред във времето в възходящата световна EV индустрия-основен прелом за страна, целяща да се трансформира в изцяло ориентирана софтуерна централа в голям брой промишлености.
Миналата година частният народен първенец на националния първенец BYD отхвърли американския производител на EV Tesla със своята конюшня от хибридни и електрически транспортни средства. BYD също е изпреварил China Market Stalwart Volkswagen като най -добрият продавач на пътнически коли в страната. (Tesla, която ръководи своя Gigafactory в Шанхай, не участва на автомобилното шоу.)
Това е по този начин, тъй като китайските консуматори, които към този момент не виждат домашните марки като втори курс, започнаха поредно да купуват повече транспортни средства от китайските производители на коли, в сравнение с от чужбина, които са били през 2023 година, а от предходната година страната управлява повече от 60% от бързо възходящия световен пазар на EV, съгласно компанията за разбор на енергийната компания Rho Motion.
Въпреки че комерсиалната война на Тръмп се обрисува, че са огромни тактики за експорт на международните производители на коли, китайските производители на EV са относително изолирани, като към този момент са се стремили към други пазари за напредък, откакто са наложени тежки отговорности и други бордюри на техните транспортни средства по време на администрацията на Байдън.
И защото Тръмп упорства да върне автомобилна промишленост, която един път символизира американския разцвет, отчуждавайки комерсиалните сътрудници в Съединени американски щати и заобикаля напъните за усилване на домашния EV бранш по пътя, преимуществото на EV в Китай е евентуална мека мощ и късмет да се прекрои мястото си в световната търговия и технологиите.
Промяна на „ толкоз бързо “
В Китай обаче полето е препълнено и пресечено, като конкуренцията провокира яростна, дългогодишна ценова война. Домашните автомобилни производители се борят един с различен във връзка с технологиите и съотношението на парите-и се борят за хващане на пазарен дял по целия свят.
През март BYD пусна батерия, която лишава единствено пет минути, с цел да даде на най -новите си модели диапазон от 250 благи. Това към този момент беше доста по -бързо от зареждането на батериите на Tesla и се преглежда като софтуерно знамение. Но единствено седмици по -късно, в навечерието на автомобилното ревю, BYD беше изстрелян от китайския Giant Battery Giant CATL, който споделя, че може да предложи към 320 благи обсег в това време.
Междувременно от интелигентната страна на шофиране, софтуерните компании като Huawei и Momenta изтласкват най-новата си умна технология за шофиране, откакто BYD покачиха анте по-рано тази година, като дадоха обещание да разпрострат системата си за водач на „ Божието око “ в множеството си модели, в това число тези, които костват към 10 000 $, без спомагателна такса.
„ Технологията е доста мощна (в Китай), само че цената не е първокласна “, следи Уанг Кигуанг, неотдавна приключил, живеещ в Шанхай, до момента в който ревизираше изложбата на BYD предходната седмица. „ Неговото образува един тип софтуерно тъждество, на което всеки може да се наслади… това е най -добрата част от него. “
Анализаторите споделят, че домашната умна технология за шофиране би се радвала на още по-голям прожектор в Шанхай, в случай че държавното управление не е стегнало разпоредбите към маркетинга и тестване на функционалности за подкрепяне на лидера след съдбовна злополука през март, включваща седан Xiaomi.
За китайските консуматори шофирането не е единствено за функционалност, а и за развлечение. Производителите на коли се дрънкат, с цел да завоюват клиенти, като оферират системи за развлечения с голям брой екрани, които се съчетават безпроблемно с телефони, вибриращи масажни седалки, които се отбиват като LA-Z-Boys и гласови задействани контроли за всичко-на преференциални цени.
„ На задната седалка и има отопляеми седалки, гласови контроли, лунен покрив чак до гърба, доста място за крайници. И (гледаме цената) и това е, какво е това в USD? И ние откриваме, че това не е позволено, само че можете да получите базовата линия на 20 000 $ - това е потрес “, сподели един американски предприемач, който посещава Car Show, сподели един от американския бизнес, който посещаваше главната линия на 20 000 $ - това е потрес, не е в американски бизнес, който посещаваше главната линия на 20 000 $ - това е тип потрес “, сподели един американски предприемач, който посещаваше автомобилни шоута, сподели един от американския бизнес, който посещаваше на медиите.
Той и неговите сътрудници, които продават автомобилни елементи, бяха пристигнали, откакто шефът им сподели, че би трябвало да „ видят какво се случва на пазара на Китай “.
Скоростта на напредъка на Китай зашемети даже задгранични производители на коли с дълбоки корени в страната, които от години затварят границите му по време на пандемията Covid-19.
