Китайските дизелови камиони преминават към електрически. Това може да промени глобалното търсене на втечнен природен газ и дизелово гориво.

Китай бързо заменя остарелите си дизелови камиони с електрически модели, сигнализирайки за огромна смяна в най-големия пазар на транспортни средства в света

Превозът с камиони се смята за сложен за декарбонизиране, защото електрическите камиони с тежки акумулатори могат да транспортират по-малко товари от тези, които употребяват енергийно компактен дизел. Привържениците на втечнения природен газ го преглеждат като по-малко замърсяващ вид, до момента в който технологията за електрически тежкотоварни транспортни средства узрява.

Втечненият природен газ или LNG е природен газ, охладен до течно гориво за елементарно предпазване и превоз.

Китайският автопарк за камиони, вторият по величина в света след Съединени американски щати, към момента работи най-вече с дизел, само че пейзажът се трансформира. Според Международната организация по енергетика търсенето на гориво за превоз е плато и използването на дизел в Китай може да намалее по-бързо, в сравнение с мнозина чакат, сподели Кристофър Долман, анализатор в Института за енергийна стопанска система и финансов разбор.

Електрическите камиони към този момент се продават повече от моделите за полутечен природен газ в Китай, тъй че търсенето на изкопаеми горива може да спадне, а „ в други страни може в никакъв случай да не тръгне “, сподели той.

Делът на електричеството в продажбите на нови камиони, от 8% през 2024 година на 28% до август 2025 година, се е нараснал повече от три пъти, защото цените са паднали. Според Commercial Vehicle World, електрическите камиони изпревариха продажбите на транспортни средства, задвижвани с LNG, в Китай за пет поредни месеца тази година.

Въпреки че електрическите камиони са два до три пъти по-скъпи от дизеловите и костват почти 18% повече от камионите с LNG, тяхната по-висока енергийна успеваемост и по-ниски разноски могат да спестят на притежателите към 10% до 26% през целия живот на транспортното средство, съгласно изследване на Китай учени.

„ Когато става дума за тежки камиони, притежателите на автопаркове в Китай са доста насочени към долната линия “, сподели Долман.

Първите продажби бяха подкрепени от великодушни държавни тласъци като скица от 2024 година за притежателите на камиони да търгуват със остарели транспортни средства. Собствениците могат да получат до към $19 000, с цел да заменят по-стари камиони с по-нови или електрически модели.

Инвестициите в инфраструктура за зареждане също покачват търсенето на електрически камиони.

Големи логистични центрове, в това число в делтата на река Яндзъ, прибавиха специфични станции за зареждане по основни товарни направления. Градове като Пекин и Шанхай построиха мощни центрове за зареждане по продължение на автомагистрали, които могат да зареждат камиони за минути.

CATL, най-големият производител на акумулатори за електрически транспортни средства в света, започва пестяща време система за промяна на акумулатори за тежкотоварни камиони през май и съобщи, че възнамерява национална мрежа от станции за промяна, покриващи 150 000 километра (около 93 000 мили) от 184 000 км (около 114 000 мили) скоростни пътища в Китай.

Скокът в продажбите на електрически камиони понижава използването на дизел и може да промени бъдещото търсене на полутечен природен газ, споделят анализаторите.

Потреблението на дизел в Китай, вторият по величина консуматор на гориво след Съединени американски щати, спадна до 3,9 милиона барела дневно през юни 2024 година, спад от 11% на годишна база и най-големият спад от средата на 2021 година, отразявайки частично прекосяването към LNG и електрически камиони, съгласно Администрацията за енергийна информация на Съединени американски щати.

„ Възходът на бранша на електрическите камиони в Китай е една от най-недокладваните истории в световния енергиен преход, изключително като се има поради евентуалното му влияние върху районните търговски потоци на дизелово гориво “, сподели Тим Дайс от APAC Energy Consultancy.

Продажбите на LNG камиони доближиха своя връх през септември 2023 година и март 2024 година след Китай облекчи транспортните ограничавания, наложени по време на пандемията от COVID-19, сподели Лиуханзи Янг от ICCT Пекин. До юни 2025 година продажбите са спаднали с 6%, защото електрическите камиони набират позиции.

Прогнозите на Shell за LNG за 2025 година плануват, че търсенето на вносен LNG в Китай, най-големият вносител на LNG в света, ще продължи да нараства частично заради камионите LNG. Това също допуска, че транспортът на LNG с камиони може да се разшири до други пазари, като да вземем за пример Индия.

Китайските електрически камиони към този момент понижават търсенето на нефт с еквивалент на повече от милион барела дневно, пресмята основаната в Ню Йорк изследователска компания Rhodium Group.

Но Doleman гледа на LNG като на „ преходна стъпка “, която е малко евентуално да се преглежда с изключение на в Китай, където има голяма тръбопроводна инфраструктура, несметно локално произвеждане на газ. и вторичните артикули като коксовия газ сътвориха удобни условия за превозване с камиони с LNG, невиждани другаде.

Китай възнамерява нови емисионни стандарти за транспортни средства, които ще лимитират голям брой замърсители и ще дефинират междинни цели за парникови газове в автопарка на производителя. Това ще направи „ съвсем невероятно “ фирмите, разчитащи само на транспортни средства с изкопаеми горива, да се съобразят с условията, сподели Янг.

Проучване на ICCT от 2020 година откри, че камионите, задвижвани с LNG, понижават излъчванията с 2%-9% за 100 години, само че могат да бъдат по-замърсяващи в кратковременен проект заради приключване на метан, мощен затоплящ планетата газ, който може да улови над 80 пъти повече топлота в атмосферата в кратковременен проект от въглеродния диоксид.

Съвременният дизел в този момент съвсем се изравнява с LNG във връзка с качеството на въздуха.

Вече най-големият експортьор на леки коли в света, Китай насочва погледа си към световния пазар на електрически камиони.

Китайските производители на коли са запазили разноските ниски и са ускорили производството на камиони, като в същото време подсигуряват, че другите елементи работят безпроблемно дружно с вътрешното произвеждане на множеството основни съставни елементи, от акумулатори до мотори и електроника, сподели Бил Русо, създател и основен изпълнителен шеф на основаната в Шанхай консултантска компания Automobility Limited.

Хиперактивната промишленост за доставки в Китай, изключително градските товарни камиони, е била ранна изпитателна площадка за тези транспортни средства, означи той.

През 2021-2023 година износът на китайски тежкотоварни камиони, в това число EVS, за Близкия изток и Северна Африка е повишен с към 73% годишно, до момента в който доставките за Латинска Америка са се нараснали с 46%, съгласно отчет на McKinsey & Company. Очаква се делът на електричеството да нарасне, макар че лимитираната инфраструктура за зареждане може да съставлява предизвикателство.

Китайската Sany Heavy Industry споделя, че ще стартира да изнася своите електрически камиони за Европа през 2026 година Тя към този момент е изнесла някои електрически камиони за Съединени американски щати, азиатски страни като Тайланд и Индия и Обединените арабски емирства, наред с други.

През юни китайският производител на електрически автомобили BYD се счупи. в Унгария за фабрика за електрически камиони и рейсове, с взор към наложителната европейска цел за понижаване на въглеродните излъчвания от нови камиони с 90% до 2040 година спрямо равнищата от 2019 година

Цените на камионите с нулеви излъчвания в Европа би трябвало да бъдат почти на половина, с цел да станат налични други възможности на дизела, съгласно друго изследване от 2024 година на McKinsey.

Volvo сподели пред The Associated Press, че не разяснява съперниците, само че приветства „ конкуренцията при обективни условия “, до момента в който Scania не отговори.

„ Нещата се разклащат “, сподели Даис. ___

Покритието на Associated Press за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.