Климатичната криза поставя потребителите на частни самолети в отбранителна позиция
Стив Варсано, основател на The Jet Business, ме прекарва през опциите за моята марка, ако имам апетит за лукс и поне £10 милиона, които да отделя: цитатът, Гълфстрийм или Ембраер. Но той оспорва моето описание.
„Аз съм алергичен към думата лукс, защото смятам, че корпоративните самолети са бизнес инструмент. Това е машина на времето. 70% от всички пътници, които обитават корпоративни самолети, са среден мениджмънт . Така че това наистина е полезност. Това е транспорт."
Тази седмица, в хотела в съседство, стотици хора се събират, за да получат повече пари в този изключителен свят и повече хора, летящи с частни самолети.
Изображение: Стив Варсано говори с Том Хийп от SkyДвудневното събитие се нарича Corporate Jet Investor 2024 и те поканиха Sky News Climate Show да се присъедини към тях.
То е необичайно и завладяващо да бъдем сред стотици хора, които искат повече от нас да се качат на силно замърсяващ вид транспорт.
Средно за всяка пътническа миля, ползването на частен самолет води до 10-14 пъти повече емисии на парникови газове, отколкото при редовен търговски полет.
„Освен че си астронавт, който се издига с ракета, няма начин действието на един човек да създаде толкова много въглерод толкова бързо“, казва Тод Смит, бивш пилот и основател на Safe Landing, която води кампании за по-екологично летене, преход за авиационни работници и забрана за частни самолети.
„Използването на частни самолети представлява върха на несправедливостта, като се има предвид, че летенето е най-бързият начин да изпържим планетата.“
Това е комбинация от емисии и ексклузивност, което прави пътниците с частни самолети много популярна цел. Всеки, който стъпи на борда - Риши Сунак, крал Чарлз, Бил Гейтс, Тейлър Суифт - е обвинен в престъпления срещу климата и, ако някога е произнесъл сричка на загриженост относно глобалното затопляне, също и в лицемерие.
Но как голям ли е секторът? В света има около 22 000 частни самолета, като 70% от тях са в Америка. В Европа Великобритания е най-големият играч. Общият брой на джетовете се е удвоил от 2000 г. насам.
Всеки мъж и жена, с които говорих на конференцията, казаха, че ги е грижа за изменението на климата и имат план да достигнат нетно нула до 2050 г.
Тяхното оправдание се основава на три основни стълба. Частните самолети са основен инструмент за богати на пари, но бедни на време бизнес лидери.
Техният сектор отделя само 2% от общите парникови газове на авиацията (самият той представлява 2% от общите въглеродни емисии, създадени от човека), така че е са непропорционално охулени.
Те са водещи в използването на по-щадящи климата технологии като устойчиви авиационни горива, получени от растения, отпадъчни материали или дори водород.
Проблемът с устойчивото гориво за самолети е, че съществува само в малки количества в сравнение с търсенето от самолетите и всички опити за увеличаването му са проблематични.
Търсенето на земя за горива, получени от растения, е впечатляващо: захранването на всички самолети в Америка с биогориво ще вземе цялата обработваема земя на Америка.
Нямаме необходимите количества отпадъци и много суровини, като отпадъчни мазнини, се използват по-ефективно за производството на дизел за камиони. Синтетичните горива, произведени със зелен водород, биха изисквали огромни парчета от нашето производство на възобновяема електроенергия.
Мат Финч е от общоевропейската група за кампания за чист транспорт, Транспорт и околна среда, един от критиците, които заедно с Тод Смит и говорители от Зелената партия, беше поканен да говори и да предизвика делегатите на тази конференция.
Той казва, че бизнес авиацията все още не прави достатъчно за намаляване на въглеродните емисии и правителствата стават нетърпеливи.
„Мисля, че регулациите ще дойдат надолу по линията. Ако секторът не се движи достатъчно бързо, той ще бъде регулиран и няма да съществува.“
Холгер Крамер, който управлява европейския бизнес Асоциацията на авиацията презира подобна регулация.
„Тези решения и дискусии са напълно ирационални, защото корпоративната авиация е 2% от [общите самолети] емисии. Така че, ако правителствата приземят бизнес самолети или премахнат бизнес авиацията, вие просто няма да измервате това.
„В крайна сметка всеки грам CO2 има същото значение, така че за климата е по-уместно да зададем въпроса: какъв е приносът на сектора като цяло? „
Частните самолети са икони на богатство и сила – силата да преодоляваш разстояния според собствените си условия. Но тъй като климатичната криза все повече изисква труден избор от всички нас, тези свръхзамърсяващи, супер богати джетсетъри са в отбрана.
Шоуто за климата с Том Хийп се излъчва в 15:30 и 19:30 следобед в събота и неделя по Sky News
