Ключовият въпрос относно огнената катастрофа на летището в Токио: Единият или и двата самолета имаха ли право да използват пистата?

Пътниците на полет 516 на Japan Airlines бяха закопчани, когато водачът им направи финален метод към летище Ханеда в Токио

Пътниците на полет 516 на Japan Airlines бяха закопчани и подготвени за кацане на летище Ханеда в Токио, когато техният водач направи финален метод. „ Разрешено за кацане “, повтори водачът, откакто получи директива от контрола на въздушното придвижване да спусне самолета на писта C.

Около две минути по-късно Airbus A350, който е пътувал от летище New Chitose покрай Сапоро, е бил обхванат от оранжево огнено кълбо, изхвърлящо сив пушек в профил, до момента в който е продължавало по пистата.

Манабу Котаке, гражданин на Сапоро, навестяващ Токио, усетил мощен гърмеж и в началото си помислил, че самолетът е направил жестоко тъчдаун. Той погледна през прозореца и видя пламъци, след което усети миризма на изгоряло. Седнал покрай мотора, Котаке го видя да се разпада.

„ Изпаднах в суматоха и си помислих, че може да не съумея да оцелея “, сподели той пред японската осведомителна организация Jiji Press.

A350 се е сблъскал с доста по-малък аероплан на бреговата защита, който е получил позволение да се приближи до същата писта, само че не и позволение за политане, съгласно дубликат на връзките на контрола на трафика от минутите преди злополуката във вторник. Експерти споделят, че нито водачът на JAL, нито ръководителите на полети може да са осъзнали, че Bombardier Dash-8 към този момент е навлязъл в писта C досега, в който самолетът влезе.

С проверяващите фокусиран върху това по какъв начин контролът на трафика комуникира с двата самолета по време на натоварения празничен интервал, огромният въпрос, който поражда до момента, е за какво самолетът на бреговата защита е бил там.

Пилотът на самолета на бреговата защита, който заминаваше на задача да достави филантропични артикули на оживели от земетресението в централна Япония, се изтегля със съществени изгаряния, само че петима членове на екипажа бяха убити. Всичките 379 пасажери и членове на екипажа на полет 516 оцеляха след евакуация, траяла 18 минути.

След безвредното си бягство по спешните улеи някои пасажери споделиха детайлности за мъчителните си тествания с медиите.

Телевизионни фрагменти на видео на оживял снимаха стюардесите, които неведнъж приканват пасажерите да останат спокойни и да оставят движимостите си, до момента в който се придвижват към най-близкия от три предни спешни изхода които са били използваеми. Отначало пасажерите останаха седнали, до момента в който чакаха напътствията на чиновниците, като някои наведоха глави, с цел да избегнат дима, изпълващ кабината.

" Моля, пуснете ни! " дете крещи. В различен кадър редица пасажери, в това число жена, която държи бебе на гърдите си, се навеждат надолу и внимателно се насочват към изхода, до момента в който покриват устата и очите си с кърпи.

Ясухито Имаи, гражданин на Токио, който се връщаше от Сапоро, неговия роден град, сподели, че децата плачели и някои хора викали, само че доста други запазили успокоение и следвали инструкциите да изоставен горящия аероплан на спешни улеи.

„ Можехме да се евакуираме без суматоха “, сподели той на Джиджи, благодарейки на останалите пасажери и членове на екипажа.

Следователи от Японския ръб за сигурност на превоза възвърнаха данни за полета и гласови записващи устройства от Bombardier в сряда, до момента в който изследваха какво е останало от самолета, сподели бордът. Сондата се концентрира върху връзката сред контрола на трафика и всеки водач, с цел да разбере за какво двата самолета се озоваха на една писта.

Както водачите от JAL, по този начин и от бреговата защита споделиха, че имат позволение да употребяват писта C. Бреговата защита сподели, че чиновници работят, с цел да ревизират отчета на водача от бреговата защита настояват, че е получил позволение за политане.

Служители на JAL споделиха, че водачът на A350 е съобщил, че не е видял Bombardier, откакто е получил позволение да направи обикновено кацане. Говорителят на JAL Кейко Мийоши сподели, че позицията на самолетната компания е, че контролът на трафика в никакъв случай не е инструктирал своя водач да прекъсне кацането и вместо това да извърши „ връщане на кръг “.

Японското министерство на превоза разгласява в сряда дубликат на връзките на контрола на въздушното придвижване от към 4 минути и 25 секунди преди злополуката. Не се вижда по какъв начин самолетът на бреговата защита получава ясна зелена светлина за политане.

Според преписа, контролната кула е дала позволение на самолета JAL да кацне на писта C и е отбелязала, че има излитащ аероплан, без да го разпознава. Други два заминаващи полета чакаха по това време. Пилотът на JAL удостовери инструкциите, като повтори „ Разрешено за кацане “, съгласно стенограмата.

Самолетът на бреговата защита сподели, че рулира към същата писта и контролът на трафика го инструктира да продължи до линията за прекъсване преди пистата. Контролерът означи, че бреговата защита има приоритет измежду излитащите полети, а водачът повтори, че се движи към стоп линията. " Не. 1, благодаря ви “, споделя водачът.

Някои специалисти считат, че потреблението на термина №1 може да отразява неправилното схващане на водача от бреговата защита, че е имал позволение да се придвижи към пистата. Други подозират, че членовете на бреговата защита са бързали да изоставен поради задачата си за доставка на доставки.

Две минути по-късно имаше пауза от три секунди, явно указваща часа на конфликта.

Важни истории

Лихвите по ипотечните заеми внезапно падат. Трябва ли купувачите на жилища да скочат

Източник: abcnews.go.com