Кметът на Калгари временно спира Зелената линия в центъра, за да продължи още на юг

Решението за прекосяване на Зелената линия през централната част на Калгари може да спре изцяло, съгласно кмета на Калгари Джероми Фаркас, който флиртува с концепцията първо да удължи линията още на юг.

Фаркас сподели пред кореспонденти в сряда, че този ход може да даде на чиновниците повече време да измислят подравняване през града в центъра.

„ За мен персонално бих желал да паркирам някои от по-спорните сектори от маршрута в центъра, евентуално да спирам малко по-кратко в центъра, давайки ни повече време да решим тази част от трасето и да вземем някои от спестяванията на разноски и да натиснем още по на юг в предградията на Калгари “, сподели Фаркас пред кореспонденти. от държавното управление на провинцията като изискване за неговия дял от 1,5 милиарда $ от финансирането за линията LRT.

Този маршрут ще включва коловоз над 10 Avenue S в Beltline и ще завива на север над релсите на CPKC Rail до 2 Street S.W, спирайки над 7 Avenue S.W.

В отговор на опасенията на бизнеса и жителите в централната част на града по отношение на препоръчаното трасе, градските съветници ще обсъдят дали да публично изследва различни направления през ядрото, откакто утвърди ход за това на съвещание на комисията във вторник.

Получавайте изключителни национални вести

Министър на превоза на Алберта Девин Дрийшен уточни, че провинцията е „ отворена за разискване на разяснения “ на трасето на плана през центъра на града, само че поддържа, че „ тунел не е на масата. “

Пред-рано беше плануван тунел под сърцевината за трасето на центъра на Зелената линия, само че провинцията отдръпна финансирането си, защото линията стигаше на юг единствено до Линууд/Миликан с пет по-малко стопира заради проблеми с разноските.

Farkas предложи рейсовете да се употребяват като опция за свързване на пасажерите от Green Line от станция Event Center с автобусната линия MAX Green на Center Street, вместо да пускат трен през центъра, до момента в който градът може да си партнира с федералното държавно управление в тунел.

„ Друга алтернатива е евентуално да се строи в границите на сегашната обвивка допустимо най-на юг, и може би градът и федералните управляващи ще си партнират единствено във втората фаза, която евентуално може да бъде подземна алтернатива в центъра, ” сподели Фаркас.

Строителството на югоизточния крайник на плана на стойност 6,2 милиарда $ към този момент е в ход, като сегашната последна спирка ще бъде издигната в Шепард.

Според Дейвид Купър, шеф на Leading Mobility, построяването на Зелената линия по-на юг до Сетън е осъществимо заради предпазена с преимущество за линията.

Въпреки това, Купър сподели, че съветът ще би трябвало да вземе решение по отношение на правата в центъра, която той означи като „ задълбочено проучена “.

„ Знаем, че разновидността на равнище не е достоверен, тъй като влаковете са прекомерно дълги за блоковете и знаем, че провинцията не се интересува от тунел “, сподели той. „ Има единствено лимитирано количество налични варианти. “

Някои в съвета са загрижени, че този финален поврат в сагата за Зелената линия може да повлияе на по-нататъшното разширение на линията на север.

Ward 3 Coun. Андрю Юл сподели, че жителите, които той съставлява в северната част на Калгари, са в „ директно чистилище “, без вяра Зелената линия да доближи кварталите им през целия им живот.

„ Плюването в този момент, когато сме проучили това нареждане до гибел, просто се усеща безконтролно “, сподели той пред кореспонденти. „ Имаме трасе, просто би трябвало да го следваме. “

По време на настояща информация пред градските съветници във вторник чиновници на Green Line споделиха, че 244 милиона $ са били изразходвани за изследване и подготовка на тунел под централната част на града.