Кметът на Ню Йорк Ерик Адамс, председателят на Съвета Адриен Адамс се дистанцират от 15-доларовата такса за задръстванията на MTA
Кметът Ерик Адамс и председателят на градския съвет на Ню Йорк Адриен Адамс отказаха да подкрепят спорното предложение на щата за ценообразуване на задръстванията, когато бяха поставени на горещия стол във вторник в Олбъни, като Хизонър каза на законодателите, че иска „различна версия“ на програмата.
Двамата градски лидери направиха своите коментари, тъй като гневът продължава да се натрупва сред шофьорите от външните квартали и предградията срещу дневната такса от $15 за шофиране на юг от 60-та улица в Манхатън по програмата, която беше изправена пред множество съдебни предизвикателства и може да започне като скоро май.
„Когато това решение излезе от щата, бих се радвал градът да има повече власт и власт над това, тъй като това са нашите улици“, каза кметът пред законодателите по време на маратонското си изслушване за бюджета в Капитолия. „Трябваше да имаме повече власт и авторитет – и мисля, че щяхме да имаме различна версия.“
Кметството настоява MTA да включи освобождаване от таксите за градските служители и хората, които шофират до болници.
Освен това Адамс настоя транзитната агенция да надхвърли настоящите си планове за освобождаване на таксита и превозни средства под наем от таксата и да отмени плановете си да начислява такса на пътниците за спиране на кола в зоната на задръстванията.
Говорителят, който не е роднина на кмета, беше по подобен начин неангажиращ, когато беше притиснат от крайградски републикански законодател, ако приеме предложението от 15 долара.
„Това е зареден въпрос в Куинс“, каза Адамс по време на свидетелските си показания „Tin Cup Day“.
„Така че ще го приема като „да“, каза сенатор Алексис Уейк (R-Насау/Съфолк).
„Можете да го приемете, тъй като това е зареден въпрос за Куинс“, отвърна говорителят. „Все още го проверяваме и се опитваме да го разберем.“
MTA отхвърли тези обаждания с аргумента, че всяко освобождаване трябва да се компенсира с по-висока дневна такса, за да може цифрите да работят. Законът, приет от законодателите на щата през 2019 г., изисква таксата да бъде 1 милиард долара годишно, така че MTA да може да финансира строителни проекти на стойност 15 милиарда долара.
Пътната такса ще бъде значително намалена през нощните часове. Контейнерите и съчленените камиони ще трябва да плащат по-висока дневна ставка, докато мотоциклетистите ще плащат само $7,50.
Противниците се обърнаха към съда, за да оспорят екологичните одобрения, предоставени на MTA от федералните регулатори във Вашингтон – и твърдят, че таксите възлизат на облагане на шофьорите и пътуващите, за да плащат за разточителни транзитни проекти.
Неотдавнашна поредица от истории в The Post разкри как прекомерните решения за станциите са увеличили разходите за втория крак на метрото на Второ авеню, което подтиква едногодишен преглед на дизайна, който продължава и вече е идентифицирал 300 милиона долара спестявания.
Привържениците твърдят, че ще изгони повече от 170 000 автомобила от улиците на задръстения Манхатън и ще плати за големи подобрения на системата, включително нови влакове и компютъризирани сигнали, които ускоряват услугата и драстично подобряват надеждността и разширяването на метрото до Източен Харлем.
Служители на MTA издадоха пълен списък с проекти, които могат да бъдат спрени, ако съдебните спорове забавят или отменят таксата във вторник.
В допълнение към проекта за метрото на Второ авеню, официални лица казаха, че забавянето на борбата с таксите може да попречи на плановете за закупуване на още 40 нови влака с 10 вагона за линиите с букви и за подмяна и надграждане на сигнали, които задушават обслужването на линиите A и C в Бруклин .
„Имаме около един милион души, пътуващи до Манхатън всеки ден и 80 процента от тях използват масовия транспорт“, каза в интервю шефът на строителството на MTA, Джейми Торес-Спрингер. „Наше задължение е да подобрим системата от тяхно име и това е, което правим с ценообразуването на задръстванията.“
