Кметовете одобриха „прекъснато“ финансиране на TransLink за 2024 г., но „фискалната пропаст“ все още се очертава
Кметовете на метро Ванкувър одобриха план за финансиране за 2024 г. за TransLink, насочен към облекчаване на пренаселеността.
Главен изпълнителен директор на TransLink Кевин Куин описа инвестиционния план като „временна“ мярка за справяне със задръстванията в системата, тъй като работата продължава за осигуряване на стабилно, дългосрочно финансиране.
„TransLink е изправен пред изключително проблематичен структурен дефицит, причинен от по-ниски приходи от билети, дължащи се на предварително прогнозирани, поради последиците от пандемията, намаляващ данък върху горивото, докато електрифицираме нашите превозни средства и увеличени разходи поради инфлацията“, каза Куин.
„До края на следващата година попаднахме на фискален провал и суровата реалност е, че без допълнително финансиране няма да имаме достатъчно приходи, за да покрием разходите за поддържане на сегашната система, да не говорим за финансиране на така необходимото разширение, от което знаем, че този регион се нуждае.“
Куин каза, че транзитната система е изправена пред нарастващ натиск с нарастването на региона, като миналата година 90 000 нови хора са се преместили в Metro Vancouver.
В пиковите часове една трета от транзитните пътувания в Съри, Лангли и Ванкувър вече са пренаселени, каза той.
Извънредни новини от Канада и целия свят, изпратени на вашия имейл, както се случва.Източниците на финансиране на TransLink са ограничени от законодателството до увеличения на цените и данъците върху имуществото.
Инвестиционният план за 2024 г. включва вече планирано увеличение на цените за юли с 2,3 процента, заедно с увеличение от 10 процента на цените в брой през 2025 г.
Това също така ще доведе до увеличение на данъка върху имотите през 2024 г. с около един процент, което възлиза на около $3,08 на месец за среден дом, според TransLink.
Провинциалният правителството допълнително обяви 300 милиона долара капиталово финансиране за нови автобуси.
Планът ще увеличи обслужването на 60 автобусни маршрута, удължени вечерни часове на 11 автобусни маршрута, плаванията на SeaBus започват 15 минути по-рано през делничните дни и услугата HandyDart удължен вечерта.
Включва също увеличена честота на влаковете по линията Canada Line, Expo Line и линията Millennium и повече капацитет за West Coast Express.
Председател на Съвета на кметовете на TransLink Брад Уест каза, че планът ще „започне“ да се занимава с някои от проблемите на системата, но дългосрочната стабилност остава изложена на риск.
Той призова федералното правителство за неуспеха му да добави ново финансиране към системата в бюджета си за 2024 г.
„Това просто не е достатъчно добро за този регион“, каза Уест.
„Особено когато толкова много от решенията, които се вземат в Отава, имат значително въздействие върху нашата транзитна система.“
Отава обеща да създаде нов федерален постоянен транзитен фонд, който ще изплаща 3 милиарда долара на национално ниво всяка година, но не до 2026 г.
TransLink също все още не е осигурил финансиране за своя амбициозен 10-годишен план за достъп за всеки на стойност 21 милиарда долара, който включва редица големи проекти като разширяване на метрото на Бродуей до UBC, множество маршрути за бърз автобусен транспорт и кабинков лифт до университета Саймън Фрейзър.
