Кога електромобилите ще станат масови в САЩ?
Робърт Блейк, гражданин на племето на Red Lake Nation в Минесота, наблюдава години наред как компаниите за изкопаеми горива изграждат тръбопроводи през родните му места.
„Как можем да продължим да се съпротивляваме на инфраструктурата за изкопаеми горива?“ помисли Блейк, изпълнителен директор на Native Sun Community Power Development. „Тогава забелязахме тази възможност за безвъзмездна помощ за станции за зареждане на електрически превозни средства.“
През 2021 г. Native Sun получи близо седем милиона долара от Министерството на енергетиката на САЩ, за да изгради мрежа от станции за зареждане между 23 резервата в Минесота, Южна Дакота и Северна Дакота – щати с едни от най-ниския брой станции за зареждане в света държава. Проектът, Electric Nation, също така предостави 15 електрически превозни средства на Red Lake Nation и Standing Rock, като още са планирани за доставка.
В световен мащаб революцията на електрическите автомобили процъфтява, според нов доклад на Международната агенция по енергетика. Той прогнозира, че нарастващото търсене през следващото десетилетие ще преобрази световната автомобилна индустрия и значително ще намали потреблението на петрол.
В САЩ електрическите превозни средства бързо преминават от маргинални към масови. Въпреки че индустрията е изправена пред краткосрочни предизвикателства, докладът на IEA прогнозира, че почти една от всеки пет коли, продадени в Съединените щати, ще бъде електрическа до 2030 г. Доклад от февруари на Clean Investment Monitor установи, че въпреки заглавията, които предполагат забавяне, продажбите в САЩ през 2023 г. бяха в горната част на диапазона от прогнози.
Преминаването към електрически превозни средства е фундаментално за целите за намаляване на емисиите в САЩ, един от най-големите източници на парникови газове (ПГ) в света — втори след Китай. Транспортът е икономическият сектор с най-големи емисии на парникови газове в САЩ, съставляващи 28 процента от общите емисии.
За Блейк насърчаването на преминаването към електромобили е един от начините за противопоставяне на изкопаемите горива. „Петролната компания може да построи своя тръбопровод и може да спечели битката, но няма да спечелят войната“, каза той.
EV траекторията е нагоре
Няма съмнение, че САЩ са изостанали от Китай, ЕС и Норвегия при въвеждането на политиките си за електрически автомобили, но сега следват същия път като успешните страни, обясни Джоел Джагър, старши научен сътрудник в Лабораторията за системна промяна на Института за световни ресурси.
„Като цяло върви много добре“, каза той. „Дори само миналата година САЩ продадоха един милион електромобила за първи път.“ Продажбите се увеличиха с около 50 процента от 2022 г. до 2023 г., което той нарече „впечатляващ растеж“.
Джагър приписва растежа на Закона за намаляване на инфлацията от 2022 г., който предоставя финансиране за възобновяема енергия и данъчни кредити, Закона за инфраструктурата и инвестициите в работни места от 2021 г., който разпределя пет милиарда долара от 2022 г. до 2026 г. за изграждане на станции за зареждане, и нови разпоредби това година от Агенцията за опазване на околната среда.
EPA предвижда, че новите стандарти за замърсяване ще доведат до две трети от продажбите на нови пътнически превозни средства да бъдат електрически до 2032 г., като същевременно ще подобри качеството на въздуха и ще предотврати седем милиарда тона въглеродни емисии. „Те ще бъдат наистина въздействащи“, каза Джагър относно разпоредбите на EPA.
Въпреки че търсенето на електроенергия ще се увеличи леко, когато електромобилите станат по-разпространени, преминаването ще намали общото търсене на изкопаеми горива, каза Джагър. „Търсенето на електроенергия ще се увеличи леко, като процент от това ще идва от изкопаеми горива, но това ще бъде значително компенсирано от намаляването на търсенето на бензин, който е 100 процента изкопаемо гориво“, каза той. С течение на времето, когато енергийният преход се случи, делът на изкопаемите горива, захранващи мрежата, ще намалее.
Засега някои производители на автомобили се сблъскват с краткосрочни пречки. През април Tesla съобщи, че продажбите са намалели, което е довело до 9% спад в приходите през първото тримесечие на 2024 г. Проблеми с безопасността на нейния „Cybertruck“ доведоха до изтегляне и тя се бори да се конкурира с други EV компании, навлизащи на пазара .
Докато лошото тримесечие на продажбите на Tesla генерира негативни заглавия, Джагър каза, че е важно да се гледа голямата картина.
„Да, ще има някои неравности, но като цяло траекторията е нагоре“, каза той. „Има много възходи и падения, докато тези автомобилни производители се опитват да се победят един друг на новите пазари на EV. Има много амбициозни планове, има много нови EV модели, които се пускат на пазара и не всички те ще имат смазващ успех веднага.“
Краткосрочни фактори, забавящи прехода
Все пак преходът към EV се сблъсква с препятствия. Например данъчните кредити на IRA стимулират местното производство на батерии и минерали.
„Тези изисквания за вътрешно съдържание може да са малко забавяне в краткосрочен план, тъй като производителите сменят веригата си за доставки и пренасят производството на сушата, но това в крайна сметка ще помогне в дългосрочен план“, каза Джагър. Домашният добив на литий, използван в батериите за електромобили, се натъкна на съпротива от индианските общности, които твърдят, че ще оскверни свещени места, ще навреди на застрашени видове и ще замърси околната среда.
Вероятно най-голямото предизвикателство е „безпокойството за обхват“ и липсата на станции за зареждане.
Повечето хора, които притежават електромобили, ги зареждат у дома, обясни Том Тейлър, старши политически анализатор в Atlas Public Policy. „Електромобилите са наистина добре съчетани, ако имате гараж и можете просто да включите зарядно устройство“, каза той.
Но хората, живеещи в жилищни сгради или планиращи дълги пътувания, трябва да разчитат на обществени станции за зареждане, които далеч не са перфектни - може да изискват адаптери за определени превозни средства, може да не се зареждат достатъчно бързо или може да не съществуват на определени места , каза Тейлър.
Друго предизвикателство на този фронт дойде от Tesla през април, когато компанията се отказа от планираните локации за Supercharger.
Въпреки че електромобилите стават все по-далечни, Джагър се съгласи с Тейлър, „Ако не се направи нищо за изграждането на повече инфраструктура за зареждане, това ще продължи да бъде бариера“, каза той.
Цената е друга бариера. Докладът на МАЕ казва, че скоростта на прехода зависи от достъпността; Цените на електромобилите падат, но повечето все още са по-скъпи от превозните средства с двигатели с вътрешно горене.
Законът за намаляване на инфлацията помага, като предоставя до $7500 данъчни кредити за закупуване на EV, посочи Джагър. „Тези данъчни кредити продължават до 2032 г., което създава сигурност за автомобилната индустрия“, каза той.
Разходите за гориво и поддръжка за електромобилите обикновено са по-ниски. Тейлър обясни, че може да има „болки на растеж“ при намирането на части за ремонт, но те имат по-малко движещи се части от превозните средства с вътрешно горене. „Тук идват спестяванията“, каза Тейлър.
Изборите през ноември също могат да доведат до промяна в политиката за климата. Републиканците и индустриалните групи за изкопаеми горива обещаха да се борят срещу новите разпоредби на EPA, въпреки че закони като Закона за намаляване на инфлацията ще бъдат по-трудни за убиване. „Политиката в САЩ е доста издръжлива – когато нещо се приеме в Конгреса, е необходим по-висок праг, за да бъде отменено“, каза Джагър.
„Наистина мисля, че преходът към електромобили е неизбежен“, добави той. „По-скоро става дума за това колко бързо ще върви.“
Кога електромобилите ще станат масови?
Целта на администрацията на Байдън е електромобилите да достигнат 50 процента от продажбите на лекотоварни превозни средства около 2030 г. „Това ми изглежда като постижима цел, като се имат предвид данъчните стимули на Закона за намаляване на инфлацията, наскоро финализираните разпоредби на EPA относно автомобилите емисиите и траекторията, която са поели продажбите на EV в други страни“, каза Джагър.
Тейлър прогнозира, че ще има двигатели с вътрешно горене по пътищата за години напред, но електромобилите ще бъдат обичайна гледка по пътищата до 2032 г., ако стандартите за замърсяване на EPA останат в сила. „Хората няма да мигнат окото, когато шофирате EV“, каза той. „Всъщност ще бъде може би странно да купувам двигател с вътрешно горене през 2032 г.“
В някои държави преходът ще се случи много по-бързо. Електромобилите вече са често срещани в Калифорния, която има свои собствени разпоредби за емисиите и е водещият щат по продажби на EV и брой зарядни устройства.
Електрическите коли са само една част от декарбонизирането на транспорта. „Не всеки трябва да има кола“, каза Тейлър. „Наистина е важно, като част от справянето с изменението на климата, хората да имат достъп до добър транзит.“
В отдалечени райони с по-малко станции за зареждане Блейк очаква шофьорите да са по-склонни да купуват хибриди в близко бъдеще. Но той е оптимист, че електрическите превозни средства ще станат често срещани в Red Lake Nation до 2040 г. благодарение на правителственото финансиране, данъчните стимули, регулациите и технологията, която става по-евтина с времето.
„Тази инвестиция в необходимата инфраструктура наистина ще стимулира приемането на електромобили в тези общности“, каза той.
