Коли, захар и круизи: Как затварянето на пристанището на Балтимор може да навреди на икономиката

Срутването на моста, което спря за неопределен срок потока от кораби към и от пристанището на Балтимор, може да навреди на локалната стопанска система, да натовари веригите за доставки и да затрудни доставките по източното крайбрежие на Съединени американски щати.

Мостът Key се срути, откакто контейнеровоз, наименуван Dali, се сблъска с една от опорите му. Dali се ръководи от основаната в Сингапур Synergy Group, само че е наета да транспортира товари от датския корабен колос Maersk.

Пристанището на Балтимор сподели в обява на X, че корабният трафик е спрян до второ разпореждане, само че камионите към момента се обработват на неговите терминали.

Седем контейнеровоза трябваше да дойдат в Балтимор до събота, съгласно Джуда Левин, ръководител на изследванията в логистичната компания Freightos.

„ Пропускаме Балтимор във всички наши услуги в обозримо бъдеще, до момента в който не бъде счетено за безвредно за прекосяване през тази зона “, се споделя в изказване на Maersk. Той сподели, че ще разтовари товари, предопределени за Балтимор, в други близки пристанища, само че Maesrk предизвести клиентите, че това може да значи закъснение.

По-близо до Средния запад от всяко друго пристанище на Източното крайбрежие, Балтимор е главен център за транспортни средства, контейнери и артикули. Балтимор е преди всичко измежду американските пристанища за коли и лекотоварни камиони, обработвайки рекордните 850 000 транспортни средства предходната година.

„ Миналата година получихме, обработихме и изпратихме почти 100 000 транспортни средства през Балтимор за дилъри в Съединени американски щати, ситуирани в Североизточните и Средноатлантическите елементи на Съединени американски щати “, се споделя в изказване на VW. „ Не чакаме каквото и да е влияние върху интервенциите на плавателния съд, само че може да има закъснение на камиона, защото трафикът ще бъде пренасочен в региона. “

Затруднения в трафика и задръствания

„ Тази заран сриването на моста в Балтимор заплашва да наруши логистичната активност нагоре и надолу по източното крайбрежие “, сподели икономистът на Nationwide Financial markets Орен Клачкин в записка от вторник.

Част от това може да се дължи на обвързването на трафика по коридора Interstate 95, съществена артерия за трафик по източното крайбрежие.

Въпреки че доста от 30 000 до 35 000 коли и камиони, които всекидневно употребяват Key Bridge, могат да бъдат пренасочени през двата близки тунела, това ще докара до закъснение на трафика. А рисковите материали, които не са разрешени в тунелите, ще се отклоняват по по-дълъг обходен маршрут.

Пренасочването на товарите към Филаделфия, Норфолк или пристанището на Ню Йорк/Ню Джърси може да увеличи цените на транспорта с камиони и железопътния превоз, в случай че размерите са обилни, и може да аргументи известно запушване в тези различни пристанища, сподели Левин.

„ Ако въпреки всичко възникне известно запушване и корабите останат да чакат, това може да докара до закъснение на вносителите, употребяващи тези пристанища. Задръстванията също биха могли да окажат прочут прогресивен напън върху Азия - източното крайбрежие на Съединени американски щати и трансатлантическите цени за товари “, добави той.

Товарните цени по трансатлантическите направления се върнаха почти на равнищата от 2019 година след скок в разноските за доставка по време на пандемията. Но цените за пътувания от Азия до източното крайбрежие на Съединени американски щати са повече от два пъти по отношение на равнището от март 2019 година, защото офанзивите против корабоплаването в Червено море принудиха плавателните съдове да се отклонят към Африка, вместо да плават през Суецкия канал.

Но тези пристанища имат задоволително потенциал да поемат корабите, които нормално посещават Балтимор, сподели Марк Занди, основен икономист на Moody's Analytics. Това, което може да аргументи проблеми, е в случай че има спомагателни спирания на други пристанища на източното крайбрежие по някаква непредвидена причина.

„ Това отстранява полето за неточност “, сподели той.

Икономиката на Съединени американски щати ще бъде пощадена

Въпреки капацитета за някои нараснали разноски за доставка, Занди сподели, че спиранията евентуално няма да причинят проблеми за американската стопанска система като цяло, защото има възможност стоките да намерят други пристанища.

„ Това съответно събитие не би трябвало да се демонстрира в националната икономическа статистика “, сподели той. „ Това усложнява нещата. Но към този момент има доста спирания в интернационалната верига за доставки. “

Част от казуса, определящ евентуалните спомагателни разноски за корабоплаването, е неизвестността какъв брой дълго пристанището остава затворено.

Твърде рано е да се каже по кое време корабите ще стартират да посещават пристанището още веднъж, сподели губернаторът на Мериленд Уес Мур в понеделник.

„ В момента нашият извънреден фокус е върху спасяването на животи, нашият извънреден фокус е върху търсенето и спасяването “, сподели той на конференция.

През центъра на река Patapsco има относително стеснен канал, който е задоволително бездънен, с цел да разреши прекосяването на огромни кораби като контейнеровози, круизни кораби и пренасящи коли. Така че разчистването на тази пътека от парчета може да разреши на пристанището да отвори още веднъж, даже когато екипажите не престават да работят за отстраняването на други парчета, паднали в реката.

Президентът Джо Байдън даде обещание във вторник, че федералното държавно управление ще спомага за отварянето на пристанището допустимо най-бързо, макар че той също не уточни никаква времева рамка по кое време това може да се случи.

„ Петнадесет хиляди работни места зависят от това пристанище. И ние ще създадем всичко допустимо, с цел да защитим тези работни места и да помогнем на тези служащи “, сподели той.

Възстановяване на Балтимор

Така че, до момента в който възобновяване на моста може да отнеме години – Мур разказва процеса като „ дълготрайно създаване “ и към момента без времева линия, премахването на отломките евентуално ще бъде приоритет и може да се реализира доста по-бързо.

Като цяло, Балтимор се подрежда като деветото най-голямо пристанище в Съединени американски щати за интернационалните товари. То обработи рекордните 52,3 милиона тона, оценени на $80,8 милиарда, през 2023 година Според държавното управление на щата Мериленд, пристанището поддържа 15 330 директни работни места и 139 180 работни места в свързани услуги.

Балтимор е и водещото пристанище в Съединени американски щати за земеделска и строителна техника, както и за импорт на захар и гипс, и второто в страната за експорт на въглища.

„ Въпреки че Балтимор не е едно от най-големите пристанища на източното крайбрежие на Съединени американски щати, той към момента внася и изнася повече от един милион контейнера всяка година, тъй че има капацитет това да аргументи обилни разстройства във веригите за доставки “,