Коли, захар и круизи: Как затварянето на пристанището на Балтимор може да навреди на икономиката
Срутването на моста, което спря за неопределено време потока от кораби към и от пристанището на Балтимор, може да навреди на местната икономика, да натовари веригите за доставки и да затрудни доставките по източното крайбрежие на САЩ.
Мостът Key се срути, след като контейнеровоз, наречен Dali, се сблъска с една от опорите му. Dali се управлява от базираната в Сингапур Synergy Group, но е наета да превозва товари от датския корабен гигант Maersk.
Пристанището на Балтимор каза в публикация на X, че корабният трафик е спрян до второ нареждане, но камионите все още се обработват на неговите терминали.
Седем контейнеровоза трябваше да пристигнат в Балтимор до събота, според Джуда Левин, ръководител на проучванията в логистичната фирма Freightos.
„Пропускаме Балтимор във всички наши услуги в обозримо бъдеще, докато не бъде счетено за безопасно за преминаване през тази зона“, се казва в изявление на Maersk. Той каза, че ще разтовари товари, предназначени за Балтимор, в други близки пристанища, но Maesrk предупреди клиентите, че това може да означава забавяне.
По-близо до Средния запад от всяко друго пристанище на Източното крайбрежие, Балтимор е основен център за превозни средства, контейнери и стоки. Балтимор е на първо място сред американските пристанища за автомобили и лекотоварни камиони, обработвайки рекордните 850 000 превозни средства миналата година.
„Миналата година получихме, обработихме и изпратихме приблизително 100 000 превозни средства през Балтимор за дилъри в САЩ, разположени в Североизточните и Средноатлантическите части на САЩ“, се казва в изявление на VW. „Не очакваме каквото и да е въздействие върху операциите на плавателния съд, но може да има забавяне на камиона, тъй като трафикът ще бъде пренасочен в района.“
Затруднения в трафика и задръствания
„Тази сутрин срутването на моста в Балтимор заплашва да наруши логистичната дейност нагоре и надолу по източното крайбрежие“, каза икономистът на Nationwide Financial markets Орен Клачкин в бележка от вторник.
Част от това може да се дължи на обвързването на трафика по коридора Interstate 95, основна артерия за трафик по източното крайбрежие.
Въпреки че много от 30 000 до 35 000 коли и камиони, които ежедневно използват Key Bridge, могат да бъдат пренасочени през двата близки тунела, това ще доведе до забавяне на трафика. А опасните материали, които не са позволени в тунелите, ще се отклоняват по по-дълъг обходен маршрут.
Пренасочването на товарите към Филаделфия, Норфолк или пристанището на Ню Йорк/Ню Джърси може да повиши цените на превоза с камиони и железопътния транспорт, ако обемите са значителни, и може да причини известно задръстване в тези алтернативни пристанища, каза Левин.
„Ако все пак възникне известно задръстване и корабите останат да чакат, това може да доведе до забавяне на вносителите, използващи тези пристанища. Задръстванията също биха могли да окажат известен възходящ натиск върху Азия - източното крайбрежие на САЩ и трансатлантическите тарифи за товари“, добави той.
Товарните тарифи по трансатлантическите маршрути се върнаха приблизително на нивата от 2019 г. след скок в разходите за доставка по време на пандемията. Но цените за пътувания от Азия до източното крайбрежие на САЩ са повече от два пъти спрямо нивото от март 2019 г., тъй като атаките срещу корабоплаването в Червено море принудиха плавателните съдове да се отклонят около Африка, вместо да плават през Суецкия канал.
Но тези пристанища имат достатъчно капацитет да поемат корабите, които обикновено посещават Балтимор, каза Марк Занди, главен икономист на Moody's Analytics. Това, което може да причини проблеми, е ако има допълнителни прекъсвания на други пристанища на източното крайбрежие по някаква неочаквана причина.
„Това премахва полето за грешка“, каза той.
Икономиката на САЩ ще бъде пощадена
Въпреки потенциала за някои повишени разходи за доставка, Занди каза, че прекъсванията вероятно няма да причинят проблеми за американската икономика като цяло, тъй като има вероятност стоките да намерят други пристанища.
„Това конкретно събитие не трябва да се показва в националната икономическа статистика“, каза той. „Това усложнява нещата. Но вече има много прекъсвания в международната верига за доставки.“
Част от проблема, определящ потенциалните допълнителни разходи за корабоплаването, е неизвестността колко дълго пристанището остава затворено.
Твърде рано е да се каже кога корабите ще започнат да посещават пристанището отново, каза губернаторът на Мериленд Уес Мур в понеделник.
„В момента нашият изключителен фокус е върху спасяването на животи, нашият изключителен фокус е върху търсенето и спасяването“, каза той на пресконференция.
През центъра на река Patapsco има сравнително тесен канал, който е достатъчно дълбок, за да позволи преминаването на големи кораби като контейнеровози, круизни кораби и превозващи автомобили. Така че разчистването на тази пътека от отломки може да позволи на пристанището да отвори отново, дори когато екипажите продължават да работят за отстраняването на други отломки, паднали в реката.
Президентът Джо Байдън обеща във вторник, че федералното правителство ще съдейства за отварянето на пристанището възможно най-бързо, въпреки че той също не посочи никаква времева рамка кога това може да се случи.
„Петнадесет хиляди работни места зависят от това пристанище. И ние ще направим всичко възможно, за да защитим тези работни места и да помогнем на тези работници“, каза той.
Възстановяване на Балтимор
Така че, докато възстановяването на моста може да отнеме години – Мур описва процеса като „дългосрочно изграждане“ и все още без времева линия, премахването на отломките вероятно ще бъде приоритет и може да се осъществи много по-бързо.
Като цяло, Балтимор се нарежда като деветото най-голямо пристанище в САЩ за международни товари. То обработи рекордните 52,3 милиона тона, оценени на $80,8 милиарда, през 2023 г. Според правителството на щата Мериленд, пристанището поддържа 15 330 директни работни места и 139 180 работни места в свързани услуги.
Балтимор е и водещото пристанище в САЩ за земеделска и строителна техника, както и за внос на захар и гипс, и второто в страната за износ на въглища.
„Въпреки че Балтимор не е едно от най-големите пристанища на източното крайбрежие на САЩ, той все още внася и изнася повече от един милион контейнера всяка година, така че има потенциал това да причини значителни смущения във веригите за доставки“,
