Консултантите на Калифорнийската високоскоростна железопътна линия пътуват от чужбина срещу стотинка на данъкоплатците, показват разписките

Когато инженерна компания завоюва контракт за $131 милиона за подкрепяне на проектирането на високоскоростната железопътна система на Калифорния, тя даде обещание, че шест основни позиции на личния състав ще бъдат основани в Сакраменто на цялостен работен ден.

Записите, получени от CBS California, демонстрират, че консултантите на три от тези шест основни позиции в никакъв случай не са се преместили в Сакраменто. Вместо това данъкоплатците са платили, с цел да ги транспортират до офиса — един от Тексас и двама от Денвър — в някои случаи съвсем всяка седмица.

Документите демонстрират, че старши консултантът е бил в офиса единствено няколко дни в седмицата, до момента в който почасовото му таксуване се е повишило с съвсем 23% под управлението на основния изпълнителен шеф на Калифорнийската високоскоростна железопътна администрация Иън Чудри.

Подаващите сигнали в органа споделят, че липсват основни лица, вземащи решения задушава продуктивността, затруднявайки държавните чиновници да получават отговори, да организират срещи и да придвижват плана напред.

Тези разкрития идват след съвсем три десетилетия и повече от $15 милиарда, изхарчени за плана за високоскоростна железопътна линия в Калифорния, само че Калифорния все още не е положила и миля високоскоростна железопътна линия. Проектът неотдавна загуби 4 милиарда $ федерално финансиране и може да изчерпи парите си до края на 2027 година, макар че органът заплати на четирима консултантски реализатори повече от 250 милиона $ за две фискални години, като и четирите бяха тествани в следствие на общоприет контрольор за разточителни и неприемливи пътни разноски. 

Това е втората част от The Receipts, поредност от следствия на CBS California, която изследва разноските за консултанти, надзора и въздействието върху многомилиардния високоскоростен железопътен план на страната.

След като основният контрольор разкри необятно публикувани пропуски в надзора на пътуването на консултанти, лицата, подаващи сигнали, предоставиха на CBS California някои от разписките и други материали, които бяха в центъра на вниманието следствието.

В част 1 разкрихме, че високоплатените консултанти са таксували данъкоплатците за пътувания късно вечер и рано заран до техните хотели от вкъщи на основния изпълнителен шеф и околните заведения за хранене.

На 9 октомври бордът на High-Speed Rail Authority организира специфична среща единствено часове откакто CBS California разгласява тази история. Членовете на борда не разпитаха непосредствено основния изпълнителен шеф Иън Чудри по отношение на констатациите на генералния контрольор или тези на CBS California, а Чудри отхвърли да отговори на въпросите ни след срещата. Бордът в последна сметка гласува със 7-2 за ограничение на неговия самостоятелен възлагащ орган, изисквайки авансово утвърждение от юристите на органа за договорни решения в границите на делегираните му пълномощия на стойност 25 милиона $.

Докато CBS California продължава да преглежда разписки и да интервюира сегашни и някогашни чиновници на високоскоростната железница, нашите констатации повдигат нови въпроси по отношение на разноските за консултанти, въздействието и надзора, които бордът в последна сметка ще би трябвало да направи адрес.

С плана под възходящ финансов напън, консултантите, виновни за подпомагането на проектирането му, в този момент са изправени пред въпроси дали са доставили това, за което Калифорния заплаща.

Защо Калифорния заплаща на консултанти да летят до Сакраменто, когато те трябваше да се реалокират там?

CBS California прегледа почти 6000 страници от записи, свързани със взаимното дружество SYSTRA|TYPSA, в това число неговия договор, фактури, претенции за пътешестване, разписки от самолетната компания, записи на личния състав и вътрешни фотоси на офиса. 

Съвместното дружество е разпознато единствено като „ Изпълнител на дизайна на коловозите и системите “ в отчета на генералния контрольор, само че от този момент службата му удостовери, че това е посоченият реализатор.

Фирмата има контракт за 131,2 милиона $ за планиране на релсови и надземни електрически системи за високоскоростния железопътен план в Калифорния.

Генералният контрольор откри, че Калифорнийската работа за високоскоростни железопътни линии е платила повече от $76 000 за основен личен състав, който да пътува отвън щата сред 2024 година и 2026 г. 

Разписките, получени извънредно от CBS California Investigates, разкриват повече.

В предлагането на компанията се споделя, че нейният основен личен състав е „ 100% зает с преместването в Сакраменто “. 

Записите от пътуванията сред юли 2024 година и май 2025 година документират повтарящи се полети, включващи три основни позиции.

Настоящият цифров управител е основан в Денвър, до момента в който актуалният управител по инженерния дизайн пътува от Остин, Тексас. И двамата замениха чиновниците, в началото посочени в контракта. Записите не демонстрират нито първичните чиновници на тези позиции, нито техните заместници, преместени в Сакраменто.

Един съветник. Двадесет и пет пътувания. Повече от $31 000.

Робърт Кена, основният отговорник на SYSTRA, беше един от шестимата първични основни консултанти, които подписаха писмо от април 2024 година, с което се ангажираха да работят на цялостен работен ден в Сакраменто.  

Вместо това записите демонстрират, че Kennah е летял да работи в офиса два до пет пъти месечно.

CBS California разпознава 25 пътувания или претенции за пътешестване сред неговия дом в Денвър и Сакраменто от юли 2024 година до май 2025 година, като самолетни билети, хотели и наземен превоз са таксувани на данъкоплатците в Калифорния.

След като мениджърът по договорите на железопътния орган подсети на SYSTRA от условията за личен състав в Сакраменто през декември 2024 година, пътуванията спаднаха до към един път месечно, само че данъкоплатците продължиха да заплащат за тях до май 2025 година

Главният контрольор откри същия модел. Мениджърът по контракта сподели на проверяващите, че старши съветник би трябвало да работи с основан в Денвър екип, само че наблюдаващият се запита за какво данъкоплатците би трябвало да покриват пътните разноски, водени от договореностите за личен състав на компанията.

Органът не отговори на съответните ни въпроси.

Планирани три дни в седмицата, таксуване за пет

Подаващите сигнали предоставиха снимки, обхващащи към девет месеца от Сакраменто офис бяла дъска с надпис " Кой е в офиса? " Инициалите RK демонстрират по кое време се е очаквало Кена да дойде.

Заедно фотосите и записите за пътешестване разказват пореден модел на работа три дни на седмица, до момента в който се таксува за пет дни.

Бялата дъска не е доказан запис на наличие и не открива къде е работил той или дали е таксувал погрешно, само че повдига въпроси за това по какъв начин органът е ревизирал неговия ангажимент за личен състав в Сакраменто и дали беше приложена вярната ставка на таксуване.

Почасовата ставка на Кена скочи с съвсем 23%

Малко откакто Чудри беше назначен за основен изпълнителен шеф през 2024 година, почасовата ставка на Кена се усили с близо 23% до $505,91, до момента в който Калифорния към момента плащаше за пътуванията му сред Денвър и Сакраменто.

Договорът включва пресмятане, което заплаща повече на отговарящите на изискванията консултанти, когато работят от домашния си офис, а не от централата в Сакраменто. В контракта обаче Сакраменто е посочен като офис на Кена и се показва по-ниската ставка.

След като Чудри пое ръководството обаче, Кена стартира непрекъснато да таксува по-високата ставка, даже когато записите сочат, че е бил в Сакраменто.

Органът не отговори на съответните ни въпроси по отношение на по-високата ставка на фактуриране, кой я е одобрил или дали Кена дава отговор на изискванията за нея.

Калифорния заплаща повече за същия брой часове при Choudri

Разликата става по-очевидна при сравняване на фактури.

Щатът е таксуван с близо $13 000 повече за 22 дни работа.

Записите също по този начин не откриват, че нито една от фактурите е съдържала неоторизирано таксуване, само че демонстрират какъв брой са се нараснали разноските за работа и пътешестване на един съветник за по-малко от година.

През по-голямата част от този интервал управляващите към момента плащаха за полети от Денвър.

Какво получи Калифорния за спомагателните разноски? Органът не отговори на нашите съответни въпроси.

Държавата оцени работата като „ Много добра “

Въпреки констатациите, включващи пътешестване и личен състав, личната оценка на работата на органа похвали изпълнителя.

През юли 2025 година SYSTRA|TYPSA получи оценка „ Много добра “. Мениджърът по контракта назова работата на компанията „ превъзходна “.

Фактурата от юни 2025 година включваше промяна на таксата за осъществяване в размер на $318 048,57. Тази позитивна оценка има значение.

Разследването на пътуването не открива, че инженерните планове на компанията са били незадоволителни и нищо в записите не открива независимо, че корекцията на успеваемостта е била неправилна.

Оценката на успеваемостта обаче повдига обособен въпрос за отчетност.

Органът оценяваше ли единствено работата, осъществена от изпълнителя, или също дали е извършил уговорките за личен състав и пътешестване, които е поел, с цел да завоюва контракт?

Ако тези условия не бяха изпълнени, кой беше виновен?

Четвърт милиард $ в заплащания на консултанти. Кой гледа?

Откакто Иън Чудри стана основен изпълнителен шеф, планът за високоскоростна железопътна линия в Калифорния изостана още повече, макар че органът сподели, че заплаща на четирима огромни консултантски реализатори повече от четвърт милиард $ за две фискални години.

И тези пари не бяха за полагане на коловози.

Тези реализатори дават правни препоръки, финансови насоки, ръководство на стратегии и инженерен дизайн. Тяхната работа оказва помощ да се оформи какво се строи, по какъв начин се строи и какво заплащат данъкоплатците.

Подаващите сигнали в органа за високоскоростна железопътна линия се питат дали плануваните спестявания регистрират по-нататъшни забавяния и спомагателна консултантска работа.

Властите споделят, че преразглеждат дизайна и понижават обсега на плана, с цел да понижат разноските. Но генералният контрольор откри, че графикът се е изместил с девет месеца за по-малко от година, до момента в който огромна част от плануваните спестявания идват от проекти за по-малко строителство, в това число понижаване на сектори от железопътната линия от две коловози на една.

Междувременно CBS California разкри пропуснати крайни периоди за закупуване на влакове, които костват на страната 4 милиарда $ федерално финансиране.

Органът споделя, че персоналната работа въпроси

В своя отговор на следствието на генералния контрольор Калифорнийската високоскоростна железопътна работа отбрани заплащането за превозване на консултанти до офиса, цитирайки изпълнителната заповед на губернатор Гавин Нюсъм за връщане в офиса за държавни чиновници.

Но генералният контрольор означи, че заповедта се отнася за държавните организации и чиновници — не за пътуванията на консултанти.

Освен това договорът SYSTRA към този момент е подписан изисква основният й личен състав да работи в Сакраменто. Държавните чиновници не получават възобновяване на разноските за пътешестване до нормалното си работно място.

В отговор на CBS California органът сподели, че стяга надзора на пътуванията, актуализира разпоредбите за възобновяване на разноските и изисква ново образование за консултанти и ръководители на контракти, преди да утвърди спомагателни пътни разноски.

„ Само пътувания, които са авансово утвърдени, в границите на контракта и в сходство с държавните разпореждания, ще бъдат възможни за възобновяване “, сподели органът.

Тези по-широки числа на спестяванията не изясняват за какво органът е плащал неразрешени разноски за интернационалните пътувания или неведнъж е възстановявал разноски на основен личен състав за пътешестване до Сакраменто.

В отговор на CBS California взаимното дружество SYSTRA|TYPSA сподели: 

„ Ние одобряваме съществено всички въпроси, свързани със спазването на контракта, ръководството и фактурирането, и обръщаме внимание посредством открити процеси за вътрешен обзор и контрол “, сподели Хедър Хорняк, шеф на корпоративните връзки на компанията.

Съвместното дружество отхвърли да отговори на съответни въпроси и не изясни за какво три основни позиции включват пътувания отвън щата макар уговорката на чиновниците му в Сакраменто, кой е одобрил по-високата такса на Kennah или за какво органът е бил таксуван за пътешестване, което генералният контрольор е намерил за неразрешено според контракт.

CBS Калифорния също изпрати на Кена подробни въпроси по отношение на неговото пътешестване, такса за фактуриране и работен график в Сакраменто. Kennah не отговори.

Липсващият слайд от 250 милиона $

Калифорнийската високоскоростна железопътна работа в началото подготви презентация в отговор на следствието на генералния контрольор, която акцентира какъв брой малко е похарчила за пътешестване на консултанти спрямо общите заплащания на консултанти.

Оригиналната презентация включва кръгова диаграма, показваща, че органът е платил на четирима консултантски реализатори почти 252,7 милиона $ за двама фискални години. Около 2 милиона $ отидоха за пътувания.

Главният контрольор прегледа почти половината от тези разноски за пътешестване и откри, че повече от половината са неприемливи според държавните разпореждания или договорни условия.

Но кръговата диаграма изчезна от презентацията, която орган в последна сметка показа на своя ръб.

Ревизираната версия също отстрани общите суми за заплащания по контракт.

Попитан за какво, орган представителят сподели в имейл: „ Информацията беше рационализирана, с цел да резервира фокуса явен за борда и обществеността. “

Но подателите на сигнали в органа споделят, че данните за разноските повдигат доста по-голям въпрос за отчетност.

Ако Калифорния не можеше да наложи главните условия за пътешестване и личен състав, кой контролираше останалата част от четвърт милиарда $, платени на тези консултанти?

Постъпленията в това следствие не откриват, че Kennah или SYSTRA са предизвикали закъснение на плана, само че повдигат въпроси дали