Консултацията на Отава за тарифите за китайски електромобили приключва. Какво следва?

През юни министърът на финансите Кристия Фрийланд сподели пред кореспонденти, че федералното държавно управление е загрижено от „ нечестните “ китайски търговски практики в бранша за произвеждане на електрически транспортни средства. Фрийланд разгласи началото на развой на консултация, който завършва в четвъртък.

Въпреки че не е ясно по кое време резултатите от консултацията ще бъдат оповестени, някои специалисти споделят, че един резултат е най-вероятен: нараснали цени по отношение на създадените в Китай електрически транспортни средства.

Консултацията стартира на 2 юли и е планувано да завърши в четвъртък. Докато митата и спомагателните налози върху създадените в Китай електрически автомобили евентуално ще бъдат в центъра на вниманието, откакто Съединени американски щати постановиха мита върху транспортните средства, Фрийланд сподели, че обмислят набор от политически варианти.

„ Потенциалните политически дейности, които подхващаме съвещания по отношение на включването на спомагателен налог върху вноса на китайски електрически автомобили според раздел 53 от Закона за митническата цена, промени в това кои коли дават отговор на изискванията за съществуващите федерални тласъци за програмата за транспортни средства с нулеви излъчвания и евентуално по-широки капиталови ограничавания в Канада “, сподели Фрийланд по това време.

Фрийланд сподели, че ограниченията са били нужни заради това, което тя назова нелоялни търговски практики.

Съобщението последва известието на президента на Съединени американски щати Джо Байдън в средата на май, че покачва цените за китайски електрически автомобили от 25 % до 100 % тази година, макар че сега има единствено един китайски електрически автомобил, разполагаем в Съединени американски щати

Ерик Джонсън, старши икономист в BMO Capital Markets, сподели пред Global News, че търси две огромни известия през идващите дни.

Първият е прибавен спомагателен налог върху създадените в Китай електрически автомобили, импортирани в Канада, най-малко наедно с Европейския съюз. Това ще увеличи цените за китайските електрически автомобили от шест % на 50 %.

Получавайте всекидневно National вести

Той сподели, че също по този начин ще се погрижи за ограничавания за това кои транспортни средства дават отговор на изискванията за отстъпки за транспортни средства с нулеви излъчвания. Джонсън сподели, че обсегът на отстъпката може да бъде стеснен до коли, създадени в Северна Америка, с вероятни изключения за производители от Япония, Южна Корея и Европа.

В момента единствените създадени в Китай електрически автомобили, внасяни в Канада, са Teslas създадени във фабриката на американския софтуерен колос в Шанхай.

Джонсън сподели, че това може да навреди на продажбите на Tesla в Канада.

„ Със забавянето на търсенето на модели на Tesla тази година, това към този момент щеше да бъде година на преход за акумулаторни електрически транспортни средства в Северна Америка, където те съставляват по-голямата част от продажбите. Продажбите към момента би трябвало да са по-високи от предходната година, макар че растежът просто няма да е толкоз впечатляващ, ” сподели той.

Джонсън сподели, че някои консуматори търсят по-малки, по-евтини транспортни средства като субкомпактни и компактни SUV рецесията с разноските за живот. Въпреки това сегментът на по-малките транспортни средства няма толкоз доста варианти за EV, сподели той.

„ Един сюжет би видял локалните производители да стартират да запълват тази празнота през идващите няколко години с повече модели елате на пазара “, сподели Джонсън.

Моше Ландър, икономист от университета Конкордия, сподели, че в случай че Канада реши да продължи напред и да наложи мита, това би било по-скоро политически ход, в сравнение с стопански.

„ Канада е вложила доста в промишлеността и към момента не вижда резултатите. Мисля, че това евентуално се дължи на свръхинвестицията. Но имате потребност от някакъв метод да се прикриете. Така че вместо да кажем, че сме създали неточност, съвсем по-лесно е просто да посочим Китай, ” сподели той.

През юли американският авто колос Ford съобщи, че ще създава камиони, задвижвани с газ, в своя Oakville, Ont., оборудване, макар че провинциалните и федералните държавни управления са похарчили милиарди долари, с цел да привлекат производители на електрически коли в Онтарио като част от по-голям напън за създаване на тези промишлености.

Междувременно китайският авто производител BYD съобщи, че възнамерява Съоръжение за произвеждане на електрически автомобили в Мексико.

Някои специалисти се тормозят, че това може да се окаже задна врата към американския и канадския пазар.

„ Друг вероятен сюжет би бил в допълнение закъснение от страна на локалните производители в стартирането на повече модели на пазара, само че това може да ги заплаши да бъдат хванати неподготвени, в случай че китайски производители на коли като BYD отворят уреди в Северна Америка и стартират да продават на пазара в Северна Америка без мита, ” сподели Джонсън.

Ландер сподели до момента в който Канада не може да се отклони доста от американската комерсиална политика, тя също по този начин не може да си разреши комерсиална война с Китай и че като се има поради, че множеството от транспортните средства, създадени в Канада, се продават в Съединените щати, би било мъчно за автомобилната промишленост - както електрическа, по този начин и задвижвани с газ — за реализиране на мащаб в Канада.

„ Цялата автомобилна промишленост, електрически автомобили или други, е обречена на огромно понижаване “, сподели той.