Контролът на въздушното движение, управляван от компютри Compaq, е безопасен, но неефективен, казва ръководителят на FAA

С началото на летния сезон на пътуванията ръководителят на Федералната авиационна администрация споделя пред CBS News, че има доверие в системата, макар че стотици уреди на FAA се ръководят с технология от десетилетия. 

„ Върнете се към предишното лято. Видяхме, знаете ли, видяхме повреди в оборудването във Вашингтон, Нюарк, Филаделфия, места, където системата просто се счупваше. Повечето от тях бяха поправени, не всички “, сподели админът на FAA Брайън Бедфорд в извънредно изявление за CBS News тази седмица. „ Мисля, че към момента имаме действителен риск за надеждността на системата, защото използваме изчислителната мощност от 70-те и 80-те години на предишния век, компактните дискове. Лудост е какво употребява системата през днешния ден... Все още има доста флопи дискове в системата. “  

Той добави: „ Имаме 313 уреди на FAA и всяко от тях всъщност работи с компютри Compaq.... Работи, надеждно е, безвредно е, само че не е дейно. “

Администрацията по сигурността на превоза споделя, че нейните чиновници са ревизирали повече от 18,4 милиона души в седмичния интервал на пътешестване в Деня на паметта, а националните самолетни компании чакат да превозят още 263 милиона пасажери сред 1 юни и 31 август.

Но натовареният сезон на самолетните компании идва след редица значими произшествия и близки диалози, както и скок в цените на билетите заради внезапно възходящите разноски за гориво, провокирани от войната в Иран и колапса на Spirit Airlines.

„ Мисля, че сме подготвени за ужасно лято. Имам възприятието, че имаме хората на място “, сподели Бедфорд. „ Системата е толкоз безвредна през днешния ден, колкото беше преди 10 години или преди пет години. Летя с нея всяка седмица няколко пъти, включвам фамилията си, нямам никакви терзания, не изгубвам никакъв сън, че системата не е фундаментално безвредна. “ Добавяне на евентуална неустановеност към лятото и в навечерието на Световното състезание, което се чака да докара милиони пасажери в Съединени американски щати и Канада, е опцията администрацията на Тръмп да понижи митниците и личен състав за отбрана на границите на огромни летища в убежища - лист, който може да включва центрове на огромни самолетни компании в Ню Йорк, Нюарк, Чикаго, Лос Анджелис, Сан Франсико, Филаделфия, Бостън, Сиатъл и Денвър. място.

Националните туристически промишлености отхвърлиха предлагането. Airlines for America, комерсиалната група, представляваща най-големите самолетни компании в страната, предизвести в изказване, че този ход ще „ има унищожителен резултат върху самолетните компании и туристическата промишленост, причинявайки обилни оперативни разстройства на превозвачите, пасажерите и потока от интернационалните товари. “

Министърът по превоза Шон Дъфи също изрази угриженост по време на неотдавнашна изява пред законодателите на Капитолия Хил.

„ Имаме хора от целия свят и цялата страна, които би трябвало да могат да летят до разнообразни типове места, не би трябвало да стопираме въздушния превоз в страна, която не е съгласна с нашата политика “, сподели Дъфи предходната седмица.  

„ Това, което се случва на летището, е, почтено казано, отвън нашата рулева рубка “, сподели Бедфорд, преди да признае, че сходна политика за понижаване на личния състав на CBP може да аргументи разстройства на летищата, изключително по време на натоварения летен сезон на пътувания. „ В този миг ще има доста лимитирани благоприятни условия за пренасяне на интернационалните полети от едно летище на друго. “

„ Със сигурност основава предизвикателство за самите самолетни компании, тъй като явно, без значение дали сте жител на Съединени американски щати или непознат жител, в случай че влизате в страната от непознат домейн, ще би трябвало да преминете митница “, сподели той. „ Това ще бъде предизвикателство за самолетните компании, с цел да се ориентират къде ще има митнически и гранични пунктове за инспекция и къде няма. “

Бедфорд приказва пред CBS News преди чат край огнището, фокусиран върху модернизирането на застаряващата национална система за надзор на въздушното придвижване. Разговорът беше на конференцията на CAPA Airline Leader Summit Americas в Чарлстън, Южна Каролина, в четвъртък.

„ Имаме доста неефективности в системата. И когато забележим, че тази успеваемост се усилва, метеорологично събитие, да вземем за пример... Системите, които използваме, почтено казано, би трябвало да бъдат усъвършенствани. Грешим във връзка с сигурността, когато забележим, че клетката за стихии минава през нея, тъй като нашата видимост е по-високо равнище на повърхността за разлика от равнището на по-висока надморска височина... Сега имаме технология, която може да ни каже къде се намират тези разлики и да сътвори повече потенциал на въздушното пространство, с цел да продължим безвредното придвижване на трафика, което е нещо, което би трябвало да вършим, само че не се оправяме толкоз добре, тъй като сме лимитирани от технологията, която имаме, сподели той. 2028 година Работата по замяната на медния информационен проводник с оптични нишки, надграждането или подмяната на гласови превключватели, радиостанции и радарни системи към този момент е в ход.

Следващата фаза от напъните за рационализация ще коства почти спомагателни 10 милиарда $, съгласно FAA и Министерството на превоза, които Конгресът ще би трябвало да утвърди и ще се концентрира върху преодоляването на силата на изкуствения интелект за да направи въздушното пространство на нацията по-ефективно във връзка с метода, по който то ръководи въздушния трафик, както и прибавянето на дронове и други платформи за въздушна подвижност като въздушни таксита, които сега се създават. 

„ 10-те милиарда $ поправят архитектурата на данните, която имаме през днешния ден, дават ни неограничена изчислителна мощ, влизане в облака и по-късно ни носят опцията да имаме изцяло оперативно съвместима система “, сподели Бедфорд. „ Днес имаме три наследени софтуерни пакета, които не са оперативно съвместими... Можем да сменяем тази технология с унифицирана система, която ни разрешава да виждаме цялата обстановка в националното въздушно пространство в действително време. “

Spirit Airlines

Работата за доказване на бъдещето на авиационната система идва в миг, когато няколко самолетни компании се борят с финансовото влияние на възходящите разноски за реактивно гориво и колапса на Spirit Airlines след препоръчаното държавно управление за 500 милиона $ избавителният проект не съумя да се материализира.

„ Spirit е жертва на прекомерно огромен напредък без главен бизнес проект “, сподели Бедфорд, някогашен основен изпълнителен шеф на районната самолетна компания Republic Airways. „ Пазарът проработи. Радвам се, че не им предложихме избавление. По мое персонално мнение, мисля, знаете ли, че администрацията направи вярното решение, че в случай че ще избираме спечелили и губещи, че това е хлъзгав надолнище. Spirit взе доста неприятни решения. “

Boeing

FAA на Бедфорд също е натоварена с надзора на Boeing, като аерокосмическа компания колосът се пробва да обърне ъгъла на голям брой индустриални и дизайнерски неточности, които доведоха до двете смъртоносни произшествия на 737 Max и панел на вратата, изхвърчал от различен 737 Max по време на полет. Тази седмица изпълнителният шеф на Boeing Кели Ортберг разгласи, че компанията е получила позволение да усили производството на 737 Max до 47 самолета на месец.

„ Подкрепихме прекосяването на capstone от 42 на 47. Подозирам, че ще създадем още един capstone през идващите 60 до 90 дни и ще обсъдим увеличението му на 52 “, сподели Бедфорд, до момента в който настояваше Boeing да стартира работа по проектирането на първия си изцяло нов аероплан от стартирането на 787 преди близо 20 години. „ Със сигурност желаеме Boeing да стане здрав и да стъпи на краката си и в действителност желаеме Boeing да стартира да мисли за планиране и създаване на идващия, знаете, междинен пазарен аероплан. Искаме това да се случи в Съединените щати. “

Преди Boeing да може да се заеме с дълго разисквания план 797, той работи за узаконяване на два дълго отлагани разновидността на 737 Max – най-малката и най-голямата версия на Най-продаваният тяснофюзелажен аероплан на Boeing, Max 7 и Max 10, както и идващото потомство 777x реактивен аероплан за дълги дистанции.

„ Мисля, че ще забележим Dash 7 и Dash 10 сертифицирани преди края на годината и аз, уповавам се до пролетта на идната година, имаме директна видимост за 777, “ Бедфорд сподели.

© 2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.

CBS News 24/7

Авторско право ©2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.