Контролерът на LaGuardia, който разреши на пожарната кола да пресече пистата, също разреши на самолета да кацне, установи NTSB

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Същият инспектор, който позволи на пожарна кола да пресече дейна писта на летище Ла Гуардия предишния месец, единствено минути преди този момент позволи на аероплан да кацне на същата писта, съгласно нов отчет от Националния ръб по сигурност на превоза.

Предварителната актуализация на  следствието удостоверява нова информация за смъртоносния конфликт на районен аероплан на Air Canada, ръководен от Jazz Aviation, и противопожарен камион на летището на 23 март. Двамата водачи починаха при злополуката, а 39 души бяха ранени.

В 23:35:07 ч. локалният началник на въздушното придвижване, именуван още „ кула “, позволи на полет 646 на Jazz да кацне на писта 4 на LaGuardia, откри NTSB.

Двадесет и една секунди по-късно ескорт от пожарни камиони напусна гарата, с цел да реагира на повреда от другата страна на летището.

Близо две минути откакто самолетът е получил позволение за кацане, в 23:37:04 ч., същият контролер инструктира пожарните коли да пресекат дейната писта, се споделя в отчета. Самолетът е бил единствено на 130 фута над земята и на половин миля от пистата.

По това време алените стоп светлини, вградени в пътеката за рулиране пред камиона, светнаха, което показваше, че камионът не би трябвало да продължи.

Седем секунди по-късно самолетът пресече края на пистата. Миг по-късно контролерът извика „ стоп стоп стоп “ по радиото, се споделя в отчета, след което по-късно се прибавя „ камион 1, стоп стоп стоп “.

Четири секунди по-късно самолетът удари пожарната кола, движеща се със 104 благи в час, съгласно NTSB.

Един от пожарникарите в камиона сподели на проверяващите, че е чул първия апел от кулата да спре, само че не схванал, че е бил за тях, до момента в който не били на пистата и видели самолета да идва към тях, се споделя в отчета.

Шофьорът на пожарната кола е с три години стаж, а другият пожарникар е с 12 години.

Контролерът на кулата е имал към 18 години опит и е бил на работа по-малко от час по време на злополуката, откри NTSB. Тази нощ имаше още един дежурен инспектор, който изпълняваше ролята на виновен инспектор и също управляваше самолети на земята. NTSB сподели, че личният състав е в сходство с графика и двамата контрольори са квалифицирани и настоящи на всички контролни позиции на летището.

Система, предопределена да предотвратява конфликти на земята, наречена Airport Surface Detection Equipment, е конфигурирана в LaGuardia, само че тя не е алармирала по време на конфликта, се споделя в отчета.

„ ASDE-X дава образни и звукови сигнали, когато открие евентуални навлизания на пистата или спорове, като дава опция на контролерите да се намесят, преди да се случи случай “, споделиха от NTSB. Оборудването не е предизвестило през нощта на конфликта, защото пожарните камиони не са имали транспондери и са били уловени единствено отчасти от наземния радар.

" Без транспортни средства, оборудвани с транспондер, системата ASDE-X не може да разпознава еднопосочно всяко от седемте реагиращи транспортни средства или надеждно да дефинира техните позиции или следи. В резултат на това системата не съумя да свърже следите на самолета с следите на камион 1 (или някое от другите транспортни средства в групата) ", сподели NTSB.

Докладът не дефинира евентуалната причина за конфликта. Това ще стане, когато NTSB издаде окончателния си отчет в края на следствието.