Кораби роботи: Огромни плавателни съдове с дистанционно управление отплават
Звучи като научна фантастика. Океански кораби без никой на борда. Но тази визия за бъдещето идва – и то по-рано, отколкото си мислите. Можете да я зърнете в норвежки фиорд, където има огромен, лило-зелен съд минавайки през неговите стъпки. На пръв поглед изглежда като всеки друг кораб. Погледнете по-отблизо обаче и изведнъж ще видите целия високотехнологичен комплект. Камери, микрофони, радари, GPS и всякакъв вид сателитна комуникация. "Добавихме много допълнително оборудване и я проектирахме специално, за да бъде това, което наричаме „роботичен“, казва Колин Фийлд, ръководител на дистанционните системи в американо-британската компания Ocean Infinity (OI). Корабът е част от новата " Armada" - флота от 23 плавателни съда, които ще изследват морското дъно за оператори на офшорни вятърни паркове и ще проверяват подводната инфраструктура за нефтената и газовата индустрия. Поразително за кораб с дължина 78 м (255 фута) има само 16 души на борда. Традиционен кораб, извършващ същия вид работа, ще се нуждае от екипаж от 40 или 50 души. OI вярва, че може да намали още повече броя. Това е така, защото много от ролите могат да се изпълняват на стотици мили разстояние на сушата. Навлизане отдалеченият оперативен център на компанията в Саутхемптън е като ходене по футуристичен филм. Слабо осветеното помещение е огромно и е изпълнено с 20 „мостови станции“, всяка снабдена с подобни на игрите контроли и сензорни екрани. Операторите, седнали на своите столове с високи облегалки, наблюдават набор от монитори, показващи поток на живо, идващ от камерите на кораба и множество сензори. Ключов тест за този нов начин на работа е командването на подводен робот - или дистанционно управлявано превозно средство (ROV) - да слезе от палубата, за да сканира морското дъно. „Удивително е как всичко е автоматизирано“, казва стажант-пилотът на ROV Мариан Меза Чавира. „В някои отношения е по-лесно тук, отколкото в морето, защото имате толкова много повече камери за контекст.“ Автономността, роботиката и дистанционното управление, заедно с изкуствения интелект, ще трансформира всички транспортни сектори. Морският транспорт няма да бъде по-различен и се провеждат експерименти по целия свят. В Норвегия например има 80-метров (262 фута) електрически контейнеровоз, който се движи напред-назад между завод за торове и местно пристанище. В Белгия и Япония има фериботи, които се движат автономно между дестинациите, акостират и разкачват на всяко място. И в Китай също големи автономни контейнерни кораби пътуват между крайбрежните градове. Предимствата са очевидни. С по-малко хора на борда корабите могат да бъдат по-малки, което означава, че изискват по-малко гориво и имат много намален въглероден отпечатък. Руди Негенборн изследва автономното корабоплаване в Делфтския университет на технологиите. Той казва, че високотехнологичните системи, необходими за пълната замяна на екипажа, се развиват с бързи темпове, но все още трябва да изминат път. "Имахме автопилоти, които позволяваха на корабите следват път сами. Това не е толкова предизвикателно. Предизвикателствата идват, когато взаимодействат с друг трафик или пристанище, или когато има непредвидени ситуации или лоши метеорологични обстоятелства", каза той пред BBC News. "Но в крайна сметка това ще доведе до по-безопасен, по-ефективен и по-устойчив транспорт по вода. Сигурен съм в това." p> Кораби-роботи: Технологията, която ще революционизира океанския транспорт Налично сега в BBC iPlayer На някои по-малки кораби вече е разрешено да работят без никого на борда. Британската компания Sea-Kit International проектира и изгражда флотилия от тези лодки без екипаж. Проследихме 12-метрова (39 фута) лодка, току-що от фабриката, докато отплаваше от пристанището на Плимут, за да инспектира останки от Втората световна война. Яркочервеният кораб, наречен Vaquita, е построен за холандската изследователска компания Fugro. Очертава самотна фигура, докато се плъзга по вълните. Той се контролира изцяло от екип на 475 мили в офис в Абърдийн. Командите на капитана на Fugro Дмитрий Дадицин, предадени през сателит, обръщат Vaquita пъргаво в едната и след това в другата посока. Разгърнат е ROV, за да слезе, за да изследва потъналия разрушител. През цялото време камерите на повърхността дават 360-градусов изглед на околните води. „Има по-голямо удоволствие да се работи по този начин“, казва Дмитрий, който прекара много години в морето. "Определено не ми липсват накланянето и търкалянето. И в края на смяната си се прибираш у дома." Изникват много въпроси за дистанционно управляваното и автономно корабоплаване, както и за колите и влаковете без водачи и дроновете, които все повече изпълват нашето небе. Как тези технологии ще променят естеството на работата? Могат ли да създадат нови и различни видове работни места, които да заменят тези, които премахват? Колко сигурни са системите, които се разработват – могат ли да се защитят от кибератаки и пиратство? По-фундаментално, достатъчно здрави и надеждни ли са? Какво се случва, ако сателитна връзка падне? „Всичко, което правим, започва от гледна точка на безопасността“, казва оперативният директор на Sea-Kit Ашли Скет от работилницата си, където екипът нанася финалните щрихи на друг лодка без екипаж. "Когато този кораб е в морето, няма никой на борда, който да поправи нещо, ако се обърка, така че трябва да имате готова алтернативна система Този плавателен съд е изграден почти от две половини с по две от всичко на борда. Умното нещо е в софтуера, който позволява на лодката да превключва безпроблемно между системите." Международната морска организация (IMO) в момента се бори с всички проблеми, свързани с автономността в морето. Той се надява да въведе доброволни кодекси, определящи най-добрите практики до 2028 г., с оглед в крайна сметка да ги направи задължителни. Както е сега, по-големите кораби трябва да имат капитан - или капитан - с тях в морето. „Ние специално ще обмислим ролята на капитана и офицерите на борда на кораб в контекста на център за дистанционно управление", казва директорът на IMO Хайке Дегим. "Сега бихте ли считали, че операторът на дистанционно управление е еквивалентен на капитан на кораб? Това се нуждае от допълнителна работа." Правителството на Обединеното кралство вече е взело мнение по тази тема и желае да включи идеята за дистанционно управление в законодателството. "Предстои огромна индустрия и правителството очевидно не иска да пропусне възможностите. Те искат да видят компаниите да инвестират тук и да управляват корабите си оттук", отбеляза адвокатът по корабоплаването Фиона Кейн от Haynes and Boone. Обратно в норвежкия фиорд, капитанът на Ocean Infinity Саймън Маколи определено гледа към хоризонта. "Мога да предвидя ситуация, в която имате капитан моряк, който отговаря дистанционно за плавателен съд, или за няколко кораба дистанционно. Очевидно това се нуждае от промяна на законодателството и част от това, което изграждаме тук, е аргументът за знания и безопасност. Изпращаме сонди и сателити до другата страна на Слънчевата система, така че това може да бъде направено." Допълнителен репортаж от Кевин Чърч
