Кораби роботи: Огромни плавателни съдове с дистанционно управление отплават
Звучи като научна фантастика. Океански кораби без никой на борда. Но тази визия за бъдещето идва – и то по-рано, в сравнение с си мислите. Можете да я зърнете в норвежки фиорд, където има голям, лило-зелен съд минавайки през неговите стъпки. На пръв взор наподобява като всеки различен транспортен съд. Погледнете по-отблизо обаче и внезапно ще видите целия високотехнологичен комплект. Камери, микрофони, радари, GPS и всевъзможен тип сателитна връзка. " Добавихме доста в допълнение съоръжение и я проектирахме особено, с цел да бъде това, което назоваваме „ роботичен “, споделя Колин Фийлд, началник на отдалечените системи в американо-британската компания Ocean Infinity (OI). Корабът е част от новата " Armada " - флота от 23 плавателни съда, които ще изследват морското дъно за оператори на офшорни вятърни паркове и ще ревизират подводната инфраструктура за нефтената и газовата промишленост. Поразително за транспортен съд с дължина 78 м (255 фута) има единствено 16 души на борда. Традиционен транспортен съд, извършващ същия тип работа, ще се нуждае от екипаж от 40 или 50 души. OI има вяра, че може да понижи още повече броя. Това е по този начин, тъй като доста от функциите могат да се извършват на стотици благи разстояние на сушата. Навлизане отдалеченият действен център на компанията в Саутхемптън е като вървене по футуристичен филм. Слабо осветеното помещение е голямо и е изпълнено с 20 „ мостови станции “, всяка снабдена с сходни на игрите контроли и сензорни екрани. Операторите, седнали на своите столове с високи облегалки, следят набор от монитори, показващи поток онлайн, приближаващ от камерите на кораба и голям брой датчици. Ключов тест за този нов метод на работа е командването на подводен робот - или отдалечено ръководено транспортно средство (ROV) - да слезе от палубата, с цел да сканира морското дъно. „ Удивително е по какъв начин всичко е автоматизирано “, споделя стажант-пилотът на ROV Мариан Меза Чавира. „ В някои връзки е по-лесно тук, в сравнение с в морето, тъй като имате толкоз доста повече камери за подтекст. “ Автономността, роботиката и дистанционното управление, дружно с изкуствения разсъдък, ще трансформира всички транспортни браншове. Морският превоз няма да бъде по-различен и се организират опити по целия свят. В Норвегия да вземем за пример има 80-метров (262 фута) електрически контейнеровоз, който се движи напред-назад сред цех за торове и локално пристанище. В Белгия и Япония има фериботи, които се движат самостоятелно сред дестинациите, дебаркират и разкачват на всяко място. И в Китай също огромни самостоятелни контейнерни кораби пътуват сред крайбрежните градове. Предимствата са явни. С по-малко хора на борда корабите могат да бъдат по-малки, което значи, че изискват по-малко гориво и имат доста понижен въглероден отпечатък. Руди Негенборн изследва самостоятелното мореплаване в Делфтския университет на технологиите. Той споделя, че високотехнологичните системи, нужни за цялостната подмяна на екипажа, се развиват с бързи темпове, само че към момента би трябвало да изминат път. " Имахме автопилоти, които позволяваха на корабите следват път сами. Това не е толкоз предизвикателно. Предизвикателствата идват, когато взаимодействат с различен трафик или пристанище, или когато има непредвидени обстановки или неприятни метеорологични условия ", сподели той пред BBC News. " Но в последна сметка това ще докара до по-безопасен, по-ефективен и по-устойчив превоз по вода. Сигурен съм в това. " p> Кораби-роботи: Технологията, която ще революционизира океанския превоз Налично в този момент в BBC iPlayer На някои по-малки кораби към този момент е позволено да работят без никого на борда. Британската компания Sea-Kit International проектира и построява флотилия от тези лодки без екипаж. Проследихме 12-метрова (39 фута) лодка, преди малко от фабриката, до момента в който отплаваше от пристанището на Плимут, с цел да инспектира остатъци от Втората международна война. Яркочервеният транспортен съд, наименуван Vaquita, е издигнат за холандската изследователска компания Fugro. Очертава самотна фигура, до момента в който се плъзга по вълните. Той се управлява напълно от екип на 475 благи в офис в Абърдийн. Командите на капитана на Fugro Дмитрий Дадицин, предадени през спътник, обръщат Vaquita пъргаво в едната и по-късно в другата посока. Разгърнат е ROV, с цел да слезе, с цел да изследва потъналия унищожител. През цялото време камерите на повърхността дават 360-градусов аспект на близките води. „ Има по-голямо наслаждение да се работи по този метод “, споделя Дмитрий, който прекара доста години в морето. " Определено не ми липсват наклоняването и търкалянето. И в края на промяната си се прибираш вкъщи. " Изникват доста въпроси за отдалечено ръководеното и самостоятелно мореплаване, както и за колите и влаковете без водачи и дроновете, които от ден на ден изпълват нашето небе. Как тези технологии ще трансформират естеството на работата? Могат ли да основат нови и разнообразни типове работни места, които да заменят тези, които отстраняват? Колко сигурни са системите, които се създават – могат ли да се защитят от хакерски атаки и пиратство? По-фундаментално, задоволително здрави и надеждни ли са? Какво се случва, в случай че сателитна връзка падне? „ Всичко, което вършим, стартира от позиция на сигурността “, споделя оперативният шеф на Sea-Kit Ашли Скет от работилницата си, където екипът нанася финалните линии на различен лодка без екипаж. " Когато този транспортен съд е в морето, няма никой на борда, който да поправи нещо, в случай че се обърка, тъй че би трябвало да имате подготвена различна система Този кораб е построен съвсем от две половини с по две от всичко на борда. Умното нещо е в софтуера, който разрешава на лодката да превключва безпроблемно сред системите. " Международната морска организация (IMO) сега се бори с всички проблеми, свързани с автономността в морето. Той се надява да вкара доброволни кодекси, определящи най-хубавите практики до 2028 година, с оглед в последна сметка да ги направи наложителни. Както е в този момент, по-големите кораби би трябвало да имат капитан - или капитан - с тях в морето. „ Ние особено ще обмислим ролята на капитана и офицерите на борда на транспортен съд в подтекста на център за дистанционно управление ", споделя шефът на IMO Хайке Дегим. " Сега бихте ли смятали, че операторът на дистанционно управление е равностоен на капитан на транспортен съд? Това се нуждае от спомагателна работа. " Правителството на Обединеното кралство към този момент е взело мнение по тази тематика и желае да включи концепцията за дистанционно управление в законодателството. " Предстои голяма промишленост и държавното управление явно не желае да пропусне опциите. Те желаят да видят фирмите да влагат тук и да ръководят корабите си отсам ", означи юристът по корабоплаването Фиона Кейн от Haynes and Boone. Обратно в норвежкия фиорд, капитанът на Ocean Infinity Саймън Маколи несъмнено гледа към хоризонта. " Мога да предвидя обстановка, в която имате капитан моряк, който дава отговор отдалечено за кораб, или за няколко кораба отдалечено. Очевидно това се нуждае от смяна на законодателството и част от това, което построяваме тук, е аргументът за познания и сигурност. Изпращаме сонди и спътници до другата страна на Слънчевата система, тъй че това може да бъде направено. " Допълнителен репортаж от Кевин Чърч
