Корабите все още не преминават през Ормузкия пролив. Ето какво ще е необходимо, за да потръгнем нещата отново

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Крехкото преустановяване на огъня, което съвсем успокои небето над Близкия изток, не дава храброст на спедиторите да се оправят с тесния воден път, който държи ключа към 20% от международните доставки на нефт.

Ормузкият проток може публично да бъде още веднъж отворен за работа, само че ръководители на корабни компании и анализатори споделиха пред CNN, че несигурността към прекратяването на огъня към момента прави преноса прекомерно опасен сега. Засега липсват категорично утвърждение и гаранции за сигурност от Иран, ясни насоки по какъв начин и по кое време да се минава директно и дълготраен взор върху бъдещето на пролива, споделиха спедиторите пред CNN.

Hapag-Lloyd, петата по величина корабна компания в света, има шест контейнерни кораба, блокирани в пролива, само че към този момент ги държи там.

" Нашият главен приоритет е сигурността на нашите чиновници на сушата и в морето. Въз основа на актуалната ни оценка на риска се въздържаме от прекосяване през пролива ", сподели представителят Нилс Хаупт.

Мълвата за двуседмично преустановяване на огъня докара до спад на петрола и скок на акциите в сряда, отражение на смисъла на пролива за международната търговия. Това повишаване отстъпи място на инспекция на действителността: макар многократните уверения от президента Доналд Тръмп, че проливът е отворен, единствено няколко кораба са създали пътуването през последните дни. Петролът, откакто означи двуцифрени спадове, още веднъж флиртува със 100 $ за барел.

Всъщност Лале Аконер, световен пазарен анализатор в компанията за финансови услуги eToro, сподели пред CNN, че може да отнеме шест месеца, с цел да върне корабния трафик там, където беше преди началото на войната. Повече от 100 товарни кораба са се движили през необятния 21 благи воден път всеки ден преди спора, съгласно доставчика на данни за корабоплаването Lloyd’s List. Това значи, че икономическите последствия от войната – по-високите енергийни разноски и техните разнородни странични резултати – евентуално ще надживеят борбите.

Ето за какво: Доставчиците се двоумят да се доверят на преустановяване на огъня, което към този момент е несигурно, изключително без инструкции кои кораби по кое време могат да отидат. Само два петролни или газови танкера са минали през Ормузкия проток след оповестяването на прекратяването на огъня, съгласно Kpler, платформа за разузнаване и разбор на данни. Над 400 танкера, 34 танкера за LPG и 19 кораба за LNG са останали в района към сряда, съгласно данни на MarineTraffic.

И корабите не просто би трябвало да излязат – те също би трябвало да влязат, с цел да могат да натоварят складирания нефт, който е бил в капан на сушата от седмици.

„ Операторите на плавателни съдове считат, че не си коства да се поема риск “, сподели Джо МакМонигъл, президент на мозъчния концерн Global Center for Energy Analysis и който живее в Саудитска Арабия. „ Хората ще бъдат извънредно внимателни по отношение на връщането към естественото. “

„ Временно и условно “

Докато други сериозни артикули, като торове, текат по напряко, петролът е приоритет номер едно.

„ Прекратяването на огъня отстранява най-лошия сюжет, само че е краткотрайно и условно “, сподели Аконер от eToro.

Зад кулисите корабните компании се пробват да схванат по какъв начин безвредно да изведат корабите си от Персийския залив.

Ръководителите на корабоплаването споделят, че нямат „ никаква информация “ за това по какъв начин да преминат през пролива по време на примирието и не са в контакт с иранските управляващи, съгласно Сане Мандерс, президент на Flexport, световна логистична компания за мореплаване.

Експертите по мореплаване споделят, че Иран към момента управлява пролива - и тези управляващи към момента не са изготвили проект за безвредно прекосяване.

Мартин Изагире Салгадо, моряк, който е затънал на борда на петролния танкер на своята компания в Персийския залив от края на февруари, сподели в четвъртък, че те към момента са заседнали.

Доставчиците желаят „ категорично утвърждение от хората, които могат да ви навредят “, сподели Рон Уидоус, някогашен началник на Световния съвет за мореплаване. „ Как работи този развой, кой тъкмо е органът, който има властта да каже: „ Да, можеш или не. “

В допълнение към несигурността Корпусът на гвардейците на ислямската гражданска война на Иран съобщи в четвъртък, че корабоплаването през Ормузкия проток внезапно се е забавило и по-късно е спряло по-късно, което съгласно него е нарушаване на израелското помирение в Ливан.

Излизане – и връщане

Танкерите, които са останали в пролива със седмици, не са единственият проблем.

„ Също по този начин би трябвало да имате предпочитание празните танкери да се върнат през пролива, да изпълнят още веднъж и по-късно да се върнат “, сподели източник от петролната промишленост пред CNN. „ Целият този развой лишава няколко дни. “

Hapag-Lloyd, да вземем за пример, няма кораби, чакащи да влязат във водния път. „ Това въобще няма смисъл “, сподели представителят Хаупт.

Вместо това корабните компании „ главно чакат, до момента в който другите тестват “ прекосяването, сподели Мандърс от Flexport.

„ Петролните танкери и кораби от китайски генезис евентуално първо ще тестват тези води “, сподели Мандърс. (Китай е съдружник на Иран.)