Корабокрушение от Горното езеро, което твърди, че канадският капитан е намерено след 84 години

Корабокрушение от епохата на Втората международна война е открито след 84 години прикрито в мътните дълбини на Горното езеро.

The Great Lakes Shipwreck Historical Society разгласи В понеделник откриването на SS Arlington, 244-футов парен транспортен съд за насипни товари, който потъна в жестока стихия на 30 април 1940 година, отнасяйки своя капитан, Фредерик „ Тейти Бъг “ Бърк, със себе си.

Бърк, умел капитан, е роден към 1888 година в Мидланд, Онтарио, където домът му към момента стои, съгласно Комитета за завещание на Мидланд. Той завоюва прякора Тейти Бъг заради говорен недостатък, който имаше до момента в който растеше, което затрудни произнасянето на името Теди Бърк.

Бърк и екипажът му доставяха цялостен товар с пшеница от Тъндър Бей до Оуен Саунд, когато корабът стартира да поема вода, като в последна сметка се подхлъзна под вълните. Всички членове на екипажа съумяха да се качат на избавителните лодки и бяха избавени от SS Collingwood, по-голям товарен транспортен съд, който пресичаше езерото Superior по същото време.

Капитанът беше единственият човек, който потъна с кораба транспортен съд — и повода за това е непрекъснат пъзел за локалните историци.

Благодарение на траялите десетилетие старания на откривателя на корабокрушения Дан Фаунтейн, в този момент знаем последното място за отмора на Арлингтън: под 600 фута вода единствено 56 километра северно от полуостров Keweenaw в Мичиган, не доста надалеч от началното пристанище на кораба в Thunder Bay.

Фаунтин учеше данни от отдалечено наблюдаване в търсенето си на корабокрушения в Горното езеро, когато се натъкна на „ изключително дълбока особеност “, написа Историческото общество на корабокрушенците на Големите езера.

Той се обърна към историческото общество за помощ и през 2023 година беше събран екип, който да изтегли сонар за странично сканиране, употребен за обрисуване на огромни площи от морското дъно, над аномалията. Резултатите потвърдиха, че Fountain е разкрил корабокрушение.

Беше употребявано отдалечено ръководено подводно транспортно средство, с цел да разпознава позитивно потопения корпус на Arlington.

„ Ако Дан не беше се свързал с нас, може би в никакъв случай нямаше да намерим Арлингтън… и сигурно нямаше да знаем толкоз доста за нейната история, колкото знаем през днешния ден, ” сподели изпълнителният шеф на историческото общество Брус Лин. „ Тези цели не постоянно значат нищо... само че този път в действителност беше корабокрушение. Потънал транспортен съд с забавна и може би мистериозна история. “

Обстоятелствата, довели до разбиването на Арлингтън, в действителност са странни.

Според Историческото сдружение за корабокрушение на Големите езера, Арлингтън и Колингууд потегли към Горното езеро и скоро беше посрещнат от гъста мъгла.

„ Когато денят се обърна към нощта, мъглата се трансформира в стихия и удари двата кораба. “

Както Арлингтън стартира да поема вода, неговият първи асистент, Джунис Макси, насочи кормчията да прегърне северния бряг на езерото, което щеше да обезпечи известно прикритие от вятъра и вълните. Но капитан Бърк анулира заповедта и начерта курс през откритото езеро.

В ранните часове на 1 май 1940 година основният инженер на кораба подвигна паника, че Arlington стартира да потъва.

>

„ От боязън за живота си и без заповед от капитан Бърк, екипажът стартира самичък да напуща кораба “, написа историческото общество. „ Докладите сочат, че (Бърк) е бил покрай пилотската рубка на своя транспортен съд и е махнал на Collingwood минути преди корабът му да отиде на дълбокото, 650 фута до дъното на езерото Superior. “

Ключовата рубка е мястото, където колелото на кораба се намира. Снимките на Arlington, оповестени във вторник, демонстрират, че кормилото му е останал недокоснат през цялото това време.

Бърк „ елементарно можеше да бъде избавен като останалата част от екипажа “ в оня предопределен ден, твърди историческото общество, макар че Комитетът за завещание на Мидланд оповестява малко по-различна история.

„ Смята се, че Бърк героично е държал товарния транспортен съд изправен, до момента в който избавителната лодка не бъде спусната, гарантирайки оцеляването на всички членове на екипажа му. Въпреки това, оставайки на кормилото прекомерно дълго, Бърк не съумя да се качи на избавителната лодка, преди корабът да се преобърне, причинявайки гибелта му “, написа комисията.

Във всеки случай откривателят Фаунтин се надява, че това изобретение може „ да даде някои мярка за затваряне на фамилията на капитан Бърк. “