Корабоплавателната индустрия бие тревога, тъй като още един кораб потъва в Червено море

Водещи корабни групи приканиха държавните управления " с въздействие " да спрат офанзивите на хутите против кораби в Червено море, откакто втори товарен транспортен съд потъна тази седмица.

Най-малко трима моряци са били убити при офанзивите до момента. Последното поглъщане евентуално е довело до друга гибел, съгласно изказване от сряда на повече от дузина корабни асоциации, в това число Международната камара по мореплаване и Световния съвет по мореплаване.

Техният апел за деяние акцентира възходящите човешки жертви от спирането на една от международните търговски артерии, която е на практика затворена за контейнерни кораби от края на предходната година. По-продължителното отклоняване към южния завършек на Африка докара до скок на транспортните разноски и аргументи тапи в пристанищата в Азия и Европа, заплашвайки да наруши световните вериги за доставки.

„ Жалко е, че почтени моряци са атакувани, до момента в който просто извършват работата си, жизненоважна работа, която поддържа света топъл, сит и облечен “, се споделя в изказването на корабните асоциации.

„ Това е неприемлива обстановка и тези офанзиви би трябвало да спрат незабавно. Призоваваме страните с въздействие в района да защитят нашите почтени моряци и за бърза деескалация на обстановката в Червено море “, прибавиха те те.

Изявлението беше оповестено в същия ден, когато морските търговски интервенции на Обединеното кралство, част от Кралския флот, потвърдиха, че гръцки въглищен транспортен съд е потопен, откакто е бил ударен от хусите предходната седмица.

Според корабните групи един моряк на борда на кораба, наименуван MV Tutor, „ наподобява сигурно е погубен “.

„ Това е второто съдбовно нахлуване, при което нашите моряци са хванати на прицела на геополитически спорове “, споделиха те в изказването си.

MV Tutor е и вторият транспортен съд, потънал от хусите. Регистриран във Англия транспортен съд Rubymar беше свален през март, откакто беше изумен от балистични ракети, изстреляни от Йемен.

Присъединените към Иран бунтовници хути, основани в Йемен, започнаха да нанасят удари с дронове и ракети по плавателни съдове в Червено море през ноември в това, което съгласно тях е възмездие против войната на Израел в Газа. Оттогава те също са заловили един транспортен съд и неговия екипаж, които към момента са държани като заложници.

Разходите за доставка не престават да растат

Освен загубата на човешки живот, офанзивите на хусите също предизвикаха съществени разстройства на преноса през Червено море, което се свързва със Суецкия канал, жизненоважна пътна артерия, която съставлява 10-15% от международната търговия.

Големите компании за транспорт на контейнери, в това число Maersk и Hapag Lloyd, изпращат своите кораби по доста по-дългия маршрут към южния завършек на Африка.

В резултат на това цените на товарите скочиха. През седмицата до четвъртък съставните разноски за доставка на характерен 40-футов резервоар по осем съществени маршрута Изток-Запад доближиха $5117, което е с 233% повече от преди година, съгласно основаната в Лондон консултантска компания за мореплаване Drewry.

Превозвачите също са наложили незабавни спомагателни такси, с цел да отговорят на спирането. Миналия месец Maersk краткотрайно усили някои от тези спомагателни такси.

„ Сложността на обстановката в Червено море и резултатите на вълните върху световните вериги за доставки се ускориха през последните месеци “, сподели датската компания в изказване тогава. „ Продължаваме да се сблъскваме с спомагателни провокации и разноски “, добави той, цитирайки „ оперативни усложнения “.

Според логистичната компания Freightos насилствените отклонения предизвикват тапи в пристанищата в Сингапур, Малайзия, Шанхай в Китай и Барселона в Испания, което води до закъснения и анулация на плавания, защото корабите изпускат плануваните си заминавания.

Скорошното нарастване на закъсненията и разноските за доставка също може да окаже напън върху фирмите да реалокират сезонни артикули в този момент, преди цените да се покачат още повече или да избегнат забавяния по-късно през годината, което може да значи дефицит по време на пиковия сезон за извършване на покупки, написа ръководителят на проучванията на Freightos Джуда Левин в записка във вторник.

„ Атаките на хусите не престават да вършат Червено море рисково и увеличението на чартърната активност и цените демонстрират, че превозвачите чакат тапите да останат фактор за известно време “, добави той.