Корабоплавателната индустрия се страхува от недостиг на гориво, тъй като войната в Иран намалява доставките на бункерно гориво

Глобалната морска промишленост е изправена пред очертаващ се дефицит на гориво, което зарежда корабите, защото войната в Иран запуши основен корабен път в Ормузкия пролив

Бункерното гориво е безусловно дъното на варела – по-тежко и по-мръсно от по-скъпите типове пречистен недопечен нефт, употребен от други транспортни средства като коли и самолети – то потъва на дъното на хранилището контейнери.

Но оказва помощ за преместването на 80% от международно търгуваните артикули, които се транспортират по море, и специалистите споделят, че това значи, че дефицитът на бункерно гориво ще докара до по-високи транспортни разноски, ще усили потребителските цени и ще навреди на долните линии на бизнеса в международен мащаб.

Това ще бъде проблем преди всичко в Азия, която разчита в огромна степен на петрола от Близкия изток. В Сингапур, най-големият в света център за зареждане с бункерно гориво, запасите понижават и цените порастват.

Корабните компании се пробват да се приспособяват към енергийния потрес, понижават скоростите на корабите и преразглеждат графиците, с цел да понижат разноските в кратковременен проект, като в същото време вършат проекти за придобиване на кораби, които могат да работят с различни горива.

Но някои компании няма да оцелеят дълго в този подбиране, съгласно Хенинг Глойщайн от консултантската компания Eurasia Group, който предизвести, че болката ще се популяризира оттатък Азия посредством световните вериги за доставки.

Азия, която беше наранена първа и най-тежко от енергийния потрес, възприе разнообразни форми на „ енергиен триаж “, с цел да се оправи, увеличавайки потреблението на въглища, купувайки повече недопечен нефт от Русия и съживявайки проектите си за развиване на нуклеарна сила.

Но Азия се приготвя за по-нататъшни въздействия, защото енергийните запаси понижават и държавните дотации пресъхват.

Повече от половината международна търговия по море се е движила през азиатски пристанища през 2024 година, съгласно данни на Организация на обединените нации, тъй че това, което се случва там, ще има световни последствия.

Засега доставките на бункерно гориво от Сингапур се задържат, макар че цената пораства.

Но продължителното спиране на главните източници на по-тежкия недопечен нефт, нужен за бункерно гориво, като Ирак и Кувейт, ще провокира дефицит, сподели Наталия Катона от уеб страницата за първични материали OilPrice.

„ Просто виждаме, че цената в Сингапур се повишава, нагоре, нагоре “, сподели Катона.

Преди войната бункерното гориво в Сингапур струваше към 500 $ за метричен звук (450 $ за звук в САЩ). Това доближи повече от 800 $ (725 $ за щатски тон) към началото на май.

Корабните компании поемат тежестта на разноските към този момент, сподели Джун Го, петролен анализатор на компанията за пазарно разузнаване Sparta Commodities, само че това може скоро да „ трансферира на клиентите “.

Дневната цена на войната в Иран за международната корабна промишленост е 340 милиона евро (почти 400 милиона долара), съгласно Европейската федерация за превоз и околна среда.

„ Недостигът на бункерно гориво има наклонност да се отразява на транспортните разноски по-бързо, в сравнение с доста други типове напън върху разноските “, сподели Оливър Милошевски от компанията за съвещания по риска Aon.

Въздействието на обособените артикули може да наподобява възходящо, само че кумулативният резултат от по-високите разноски за доставка „ може да се популяризира във веригите за доставки и в последна сметка да повлияе на потребителските цени в необятен набор от браншове “, сподели той.

Потребителите в Сингапур също се усещат затруднени по други способи, защото локалните фериботи покачват цените на билетите, а първокласните круизни кораби усилват горивото спомагателни такси.

Изпращачите имат стеснен избор за справяне със обстановката, сподели Милошевски. Те могат да заплащат повече за гориво или да ползват ограничения за икономисване на гориво, като закъснение на корабоплаването или прекъсване на пътуванията.

Средната скорост на корабите за насипни товари и контейнерните кораби се е забавила в международен мащаб с към 2% от началото на войната на 28 февруари, заяви индустриалната група Clarksons Research.

Високите цени също подтикват по-голям интерес към зелените горива, сподели Хокан Агневал от производителя на морски и енергийни технологии Wartsila.

Добрата вест е, че технологията за основаване на горива с по-ниски излъчвания съществува, сподели той. Лошата вест е, че производството към момента не е в мащаб и по-екологичните горива постоянно са по-скъпи.

Въпреки че президентът на Съединени американски щати Доналд Тръмп дерайлира напъните за изместване на световното мореплаване от изкопаемите горива през 2025 година, Агневал сподели, че актуалният спор може да подтикне стратегически настроените компании и страни да възобновят устрема си към по-екологични други възможности.

Нарастващите цени на изкопаемите горива понижават разноските празнота. „ Това усъвършенства бизнес случая за екологични горива “, сподели той.

Caravel Group има една от най-големите компании за ръководство на кораби в света, Fleet Management Limited, която следи повече от 120 корабостроителни плана.

Около една трета от корабите, които компанията ръководи, ще бъдат „ с опция за потребление на две горива “, което значи, че могат да работят както с стандартно бункерно гориво, по този начин и с други възможности като например полутечен природен газ, сподели основният изпълнителен шеф Ангад Банга пред Асошиейтед прес.

Собствениците на кораби са подготвени да платят награда, с цел да разполагат с кораби, които могат да превключват сред горива, тъй като „ в нестабилна среда опцията има измерима икономическа стойност “, сподели той.

Алтернативните горива към момента не са толкоз гъвкави, колкото стандартното бункериране на гориво, сподели Банга. Въпреки че в международен мащаб има повече от 890 кораба, работещи с полутечен природен газ, неналичието на поддържаща инфраструктура сътвори тесни места за тях.

Но промишлеността наваксва и рестриктивните мерки на бункерното гориво водят до още по-голям интерес към корабите, работещи с полутечен природен газ, сподели той, „ този прогрес е действителен. “

___

Чан заяви от Хонг Конг.

___

Покритието на Associated Press за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.