Корабостроителницата Hanwha Philly доставя около 1 кораб годишно. Южнокорейска корабостроителница Hanwha доставя по 1 на седмица.

Тъй като американската войска е в нараснала бойна подготвеност на фона на войната в Иран, има рецесия на националната сигурност по-близо до дома: положението на американската корабостроителна промишленост. 

Националната морска корабостроителна стратегия е раздута и мудна, а комерсиалното корабостроене съвсем не съществува. Hanwha, която има една от единствените корабостроителници в Съединени американски щати, които към момента строят огромни търговски товарни кораби, има главната си корабостроителница в Южна Корея. Докато Hanwha във Филаделфия пуска към един транспортен съд на година, южнокорейска корабостроителница Hanwha прави по един на седмица.

Майкъл Култър, върховен изпълнителен шеф на Hanwha, отговарящ за интервенциите в Съединени американски щати, споделя, че има причина Съединени американски щати да не купуват просто всичките си кораби от Корея. 

" Това не взема решение казуса. В последна сметка корабостроенето е нужда за националната сигурност ", сподели Култър. „ Съединени американски щати би трябвало да могат да обезпечат личната си търговия. Трябва да можем да изнасяме личната си сила. “

Защо положението на корабостроителната промишленост в Съединени американски щати е национална криза 

Нестроенето на кораби в Съединени американски щати се смята както за опасност за икономическата, по този начин и за националната сигурност, тъй като в случай че има спор с Китай, да вземем за пример, това може да въоръжи забележителния му търговски флот и да редуцира Съединени американски щати се отдалечават от световните артикули.

Замрялата корабостроителна промишленост също оказва въздействие върху националната индустрия на течния газ в Съединени американски щати. Съединени американски щати са най-големият производител на природен газ, само че все пак нямат кораби, които да го транспортират, съгласно Култър. Законът на Джоунс, древен закон, изисква всеки товар, транспортиран сред пристанищата на Съединени американски щати, да бъде на транспортен съд, създаден в Америка.

Без създадени в Америка кораби за полутечен природен газ, Съединени американски щати могат да изнасят полутечен природен газ на задгранични превозвачи в над 30 страни, само че не могат да го изпращат до други елементи на Съединени американски щати, съгласно Колин Грабоу, търговски специалист в CATO Institute, a либертариански мозъчен концерн. 

„ Може да си помислите:„ Е, наподобява като елементарен проблем за решение. Вървете да построите кораба, транспортирайте газа “, сподели Грабоу. „ С изключение на това, че математиката не работи. Ако желаете да построите един от тези кораби в Азия, цената е към 260 милиона долара; тук, в Съединените щати? Около 1 милиард $! “

Тази седмица, откакто войната в Иран се отрази на цените, президентът Тръмп краткотрайно спря действието на Закона на Джоунс, облекчавайки превоза на нефт и газ в Съединени американски щати. Миналата година той трансформира решаването на рецесията с корабите в народен приоритет, като подписа изпълнителна заповед, призоваваща за проект за деяние. 

„ Нито един президент не е направил повече за подсилване на американската морска мощност “, сподели Белият дом в мартенско изказване за 60 Minutes.

Колапсът на американското корабостроене 

Някога Съединени американски щати бяха световна мощ, когато ставаше въпрос за създаване на кораби, само че промишлеността атрофира заради половин век недалновидни политики и занемаряване. 

Корабостроителницата във Филаделфия, в този момент благосъстоятелност на Hanwha, в миналото е била знак на американската мощност и иновация. Корабите, издигнати там, помогнаха на Съединени американски щати да извоюват своята самостоятелност през 18-ти век и Втората международна война през 20-ти. 

Днес той се е трансформирал в знак на американския промишлен крах, губещ пари, който изостава с десетилетия от международните противници. Корабостроителницата към момента употребява кран от 1942 г. 

Hanwha купи корабостроителницата във Филаделфия през 2024 година за 100 милиона $, след което вложи още 100 милиона $ и разпореди на Дейвид Ким, американец от корейски генезис, роден в Тексас, да придвижи корабостроителницата в 21-ви век. Компанията възнамерява да похарчи 5 милиарда $ във Филаделфия. Надеждата е в последна сметка да се вършат 20 кораба годишно в корабостроителницата.

Натиск за възкръсване на корабостроенето в Съединени американски щати

Като част от натиска за възкръсване на корабостроенето в Съединени американски щати Hanwha изпрати 50 обучители от Южна Корея във Филаделфия, с цел да оказват помощ в образованието на американски служащи. Американските корабостроителници от дълго време се сблъскват с дефицит на квалифицирана работна ръка, в това число заварчици и монтьори на тръби, частично тъй като работата е изтощителна и рискова. В корабостроителницата има тригодишна стратегия за образование.

Джеф, един от стажантите, участващи в програмата, сподели, че работата го изморява, само че я намира за „ удовлетворяваща “, тъй като се усеща като „ част от нещо по-голямо “.

Ким сподели, че след две години посетителите на корабостроителницата ще видят работна мощ, която е повишена със 7 000 до 10 000 души. Те също могат да чакат роботи и автоматизирано съоръжение. В корейската корабостроителница работят редици от роботи и човешката работна мощ се уголемява. В завода се образоват 400 души едновременно, доста повече от 20-те, които програмата може да образова едновременно в САЩ 

Коултър сподели, че методът за по-ниски цени е да се усили производството. В корейската корабостроителница на Hanwha се строят девет кораба едновременно. Части от транспортен съд с размерите на футболни стадиони се сглобяват като елементи от Лего. 

Корейският цех Hanwha също построява военни кораби, в това число подводници, от които Съединени американски щати обезверено се нуждаят. Hanwha предложи да строи подводници за Съединени американски щати, както компанията прави в Корея. 

„ Програмата за подводници в Съединените щати се насочва в неверна посока и считаме, че можем да помогнем “, сподели Култър. 

Противоречивите национални цели могат да попречват напъните на Съединени американски щати да спасят корабостроителната промишленост

Южнокорейските обучители, учащи евентуални американски служащи, имащи потребност от визи, с цел да дойдат в Съединени американски щати Миналия септември имиграционните и митническите служби нахлуха в корейски цех за акумулатори в Джорджия, извличайки 300 корейски техници и инженери с белезници и вериги, изказвания за визови нарушавания.

Това провокира бурна реакция в Корея.

„ Бяхме уверени, че нашите визи са верните визи и нашият екип няма да бъде обиден “, сподели Коултър.

Г-н. Фокусът на Тръмп върху използването на имиграцията и ограничението на визите за задгранични служащи попречва напъните за подкрепяне на корабостроителната промишленост, сподели Грабоу. 

" Традиционно доста имигранти са били подготвени да правят този тип работа ", сподели той. „ И въпреки всичко ние обръщаме тил на имиграцията и възприемаме по-враждебна позиция. “

Президентът също наложи 50% мито върху стоманата, която е главният съставен елемент в корабите. 

„ Това е един от парадоксите на администрацията на Тръмп “, сподели Грабоу. „ Ние изкуствено усилваме разноските за създаване на кораби в тази страна. “

Въпреки че няма мита върху американската стомана, производителите в Съединени американски щати евентуално ще покачат цените си, с цел да подхождат на цената на вносната стомана. 

„ Това са предприятия, насочени към облага “, сподели Грабоу. 

Докато Грабоу твърди, че Съединени американски щати просто би трябвало да купуват и употребяват кораби от Южна Корея, Белият дом се ангажира да прави кораби в Съединени американски щати. Така че предходната година, когато господин Тръмп заплаши да наложи мита върху корейския импорт, президентът на Корея предложи вместо това да влага 150 милиарда $ за възкръсване на американската корабостроителна промишленост, обещавайки, че Филаделфия е единствено началото. 

" Няма подозрение, че имаме провокации и насрещни ветрове, само че също по този начин мисля, че имаме неповторим миг във времето ", сподели Култър. 

© 2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.

Колапсът на корабостроенето в Съединени американски щати основава опасности за националната и икономическата сигурност | 60 минути

(13:07)

Авторско право ©2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.