Коя е най -рисковата част от полета ви? Не е круиз на 40 000 фута

Направо през небето, без нищо под вас, с изключение на 40 000 фута тъничък въздух, може да се почувства като рисково място, само че когато става въпрос за пътешестване в търговски аероплан, това никога не е най -рисковата част от полета.

През последните седмици авиационната сигурност е възобновена след поредност от мъчителни произшествия, което накара някои тревожни пътешественици да помислят два пъти за запазване на полети.

Въпреки че постоянно ни споделят, че летенето в аероплан е един от най -сигурните типове превоз, тези събития - някои от тях, водещи до жертви - акцентират обстоятелството, че към момента има рискове.

Но съгласно водачите и авиационните специалисти, тези времена на заплаха се свеждат до доста съответни моменти по време на полет, основно политане и кацане. А някои споделят, че едното е по -по своята същина рискова от другото.

По време на тези процедури произшествия се случиха през последните месеци, което провокира следствия на Националния съвет за сигурност на превоза на Съединени американски щати и Федералната авиационна администрация.

Националното внимание към сигурността на въздуха се ускори след конфликта на средата на 29 януари на националното летище Роналд Рейгън Вашингтон, когато районен аероплан на American Airlines, моменти от кацане, беше изумен от хеликоптер Black Hawk на подготвителна задача.

Няколко дни по -късно полет на United Airlines от Хюстън до Ню Йорк беше евакуиран, откакто преди излитането беше обявено пожар на мотора. 104 пасажери и петима членове на екипажа изтеглиха самолета на пистата, употребявайки слайдове и стълби.

По -малко от две седмици по -късно, Learjet 35a, благосъстоятелност на фронтмена на Mötley Crüe Винс Нийл, който не беше в самолета, се отклони от пистата по време на кацане и се блъсна в бизнес бликам на Gulfstream на рампата на общински летище в Скотсдейл, в Аризона, и водачът умря.

Оттогава вниманието към други авиационни произшествия разбуни публичните паники по отношение на летенето и самолетните компании видяха финансовата тежест.

„ В момента се плашим “

„ Някои от нас, на които от самото начало му се казваше„ лети, това е най -сигурният ритъм на пътешестване “, в действителност се плашим сега “, съобщи конгресменката Бони Уотсън Коулман, демократ от Ню Джърси, до ръководителя на NTSB на контрол на чуването на 26 март.

Експертите обаче остават уверени в безвредното небе на страната и способността да уточняват сериозните аспекти на летенето след учене от тези произшествия.

От 1468 катастрофи, регистрирани през 2024 година от Международната асоциация за въздушен превоз, 770 са се случили при кацане и 124 по време на политане.

Анализаторът на превоза на CNN Мери Schiavo приписва по -високите проценти на катастрофи в тези етапи на полет към присъщите рискове и маневри, нужни за политане и кацане на летище.

„ Летищата показват доста повече стрес върху водачите, контролерите на въздушното придвижване и самолета “, сподели Schiavo.

Тя счита, че кацанията са по -опасни от излитанията, тъй като има по -малко благоприятни условия при кацане.

Правилото за „ стерилна пилотска кабина “

Излитанията и кацанията не се одобряват леко. Пилотите са подготвени и преквалифицирани да реагират, в случай че нещо се обърка през тези основни моменти.

Те са толкоз значими, съгласно Денис Тайър, представител на Асоциацията на водачите на Allied, която съставлява водачите на American Airlines, че FAA не разрешава непотребен диалог или активност под 10 000 фута.

Правилото за „ стерилна пилотска кабина “ е влезнало в действие от FAA през 1981 година Тя отделя време по време на тези сериозни моменти, с цел да се концентрира на водача, с цел да бъде върху излитането или кацането на самолета.

„ Толкова е значимо, че цялостното ви внимание е на едно нещо и това лети самолета тъкмо до таксито “, сподели Тайър. " За действителното хвърчене за политане, вие сте с по -тежко тегло. Ускорявате от нула до скоростта на опцията да летите. "

Пилотите имат огромен брой контролни описи, които се извършват за осъществяване на тези задания, сподели той.

И има съкращения, в случай че водач или контролер стартира да прави нещо неправилно.

„ Спрете на югозапад 3278, спрете! “ Според Audio от Broadcastify сподели контролер на въздушното придвижване. „ Отказ за политане на политане. Вие сте на H Taxiway Southwest 3278. “

След това водачите забиха спирачките, с цел да спрат. - Да, сър. Спряхме - отговори водачът.

Тези скорошни събития се появиха в леки региони, в които промишлеността може да „ укрепи “ системата и да „ понижи риска “, съгласно Джейсън Амброси, президент на Асоциацията на водачите на Air Line, която, която