Кризата в Червено море тества глобалните амбиции на Китай

Тъй като бунтовниците хути не престават офанзивата си против комерсиалното мореплаване в Червено море, задълбочаващата се рецесия слага ново тестване за мощно рекламираните упоритости на Китай да стане нов мощен медиатор в Близкия изток.

Атаките против един от най-важните морски направления в света прекатурнаха международната търговия и подхраниха страховете от по-широк районен спор съвсем четири месеца след войната Израел-Хамас.

Досега общественият отговор на Китай на кризата в Червено море беше стеснен до апели за преустановяване на офанзивите против цивилни кораби и завоалирани рецензии към водените от Съединени американски щати военни интервенции против хусите – което съгласно анализаторите е много по-малко от световните желания на Пекин.

„ Предпазливият или неуверен отговор на Китай хвърля тежка сянка върху упоритостите му да бъде виновна международна мощ “, сподели Мордехай Хазиза, старши учител в Академичния лицей Ашкелон в Израел, който специализира в връзките на Китай с Близкия изток.

След като Пекин не демонстрира вкус да се намеси директно в рецесията, Съединените щати се пробваха да подбуден Китай да окаже напън върху Иран – който образова, финансира и оборудва хусите – да овладее офанзивите.

Залозите са високи за Китай, най-голямата комерсиална нация в света. По-голямата част от китайския експорт за Европа се транспортира през Червено море, до момента в който десетки милиони тонове петрол и минерали минават директно по водния път, с цел да доближат китайските пристанища.

Той също по този начин съставлява дипломатическо предизвикателство за китайския водач Си Дзинпин, който през последните години даде обещание да „ способства с китайската мъдрост за поощряване на мира и спокойствието в Близкия изток “ като част от самодейността си да предложи опция на водения от Запада ред за сигурност.

Отговорът на Китай

Бунтовниците хути в Йемен започнаха да стрелят с ракети и дронове по кораби в Червено море в средата на ноември, в това, което съгласно тях е акт на взаимност с палестинците. Но доста кораби, които нямат връзка с Израел, са били цел.

В продължение на седмици публичният отговор на Китай беше доста приглушен. Тя не осъди хусите, нито нейните военни кораби дадоха отговор на сигналите за помощ от околните кораби, които бяха атакувани.

Китай също отхвърли ръководената от Съединени американски щати многонационална коалиция за отбрана на кораби, преминаващи през Червено море, макар че Военноморските сили на Народноосвободителната войска имат оперативна група за битка с пиратството, плаваща в Аденския залив, и опорна база в близкия Джибути.

Съвсем неотдавна, когато Съединени американски щати и Англия започнаха военни удари против цели на хусите в Йемен, Пекин стана по-гласов в изразяването на угриженост по отношение на напрежението.

Той прикани за преустановяване на офанзивите против цивилни кораби и прикани „ съответните страни да заобикалят да наливат масло в огъня “, отбелязвайки, че Съветът за сигурност на Организация на обединените нации в никакъв случай не е разрешавал потреблението на мощ от страна в Йемен.

Китайски публични лица неведнъж подчертаха, че рецесията в Червено море е „ разследване “ от спора в Газа, акцентирайки незабавното преустановяване на огъня сред Израел и Хамас като главен приоритет.

От началото на войната Израел-Хамас, Китай се пробва да се показа като първенец на Глобалния юг и опция на американската мощност, като показва поддръжка за палестинската идея и подлага на критика Израел и Съединени американски щати за филантропичната рецесия в Газа.

Нежеланието на Пекин да влезе в рецесията в Червено море отразява тези геополитически калкулации.

„ Китай няма интерес да се причисли към западна коалиция, водена от САЩ; сходно деяние би засилило позицията на Съединени американски щати като районен хегемон и би отслабило китайската позиция в района “, сподели Чазиза.

На срещи с китайския външен министър Уанг И в Банкок през уикенда съветникът по националната сигурност на Съединени американски щати Джейк Съливан прикани Пекин да употребява своя „ значителен лост за въздействие с Иран “, с цел да спре офанзивите, сподели почитан чиновник на Белия дом пред кореспонденти в събота.

„ Това не е първият път, когато призоваваме Китай да играе градивна роля. Пекин споделя, че повдигат този въпрос с иранците и мисля, че сте видели това отразено в някои от известията в пресата. Но ние сигурно ще изчакаме да забележим резултатите, преди да разясняваме по-нататък какъв брой ефикасни считаме - или дали считаме, че те в действителност го покачват.

Позовавайки се на ирански източници, Ройтерс заяви в петък, че китайски чиновници са помолили своите ирански сътрудници на няколко скорошни срещи да оказват помощ за преодоляването на хусите или рискуват да навредят на бизнес връзките с Пекин.

„ По принцип Китай споделя: „ Ако нашите ползи бъдат накърнени по някакъв метод, това ще се отрази на бизнеса ни с Техеран. Затова кажете на хусите да проявят въздържаност “, сподели пред Ройтерс ирански чиновник, осведомен за договарянията.

В известието на китайското държавно управление за срещата сред Уанг и Съливан не се загатва Червено море.

Междувременно китайското външно министерство съобщи предходната седмица, че Китай е „ интензивно деескалирало обстановката от първия ден “ и е „ било в тясна връзка с разнообразни страни и е работило интензивно за облекчение на напрежението в Червено море “.

Под напрежение

Въпреки че хусите споделиха, че няма да нападат китайски или съветски кораби, ползите на Китай въпреки всичко са застрашени от рецесията.

Подобно на доста международни корабни компании, китайските държавни корабни колоси COSCO и OOCL отклониха десетки кораби от Червено море към доста по-дълъг маршрут към южния завършек на Африка, съгласно данни, събрани от Kuehne + Nagel, логистична компания, основана в Швейцария. Такива заобикаляния нормално прибавят повече от 10 дни към пътуването, забавяйки доставките и увеличавайки разноските за доставка.

Базираната в Сан Франциско световна логистична компания Flexport споделя, че исторически 90% от товарите, изпращани от Китай до Европа, са се движили през Червено море, само че в този момент 90% от този трафик се движи по заобиколен маршрут към Африка.

Поради разстройването цените за океански транспорти от Шанхай до Европа скочиха с повече от 300% сред ноември и януари, съгласно Shanghai Shipping Exchange – което съставлява огромно предизвикателство за китайските експортьори в една към този момент забавяща се стопанска система.

Натискът към a