Купувачите по целия свят избират по-големи коли, заличавайки печалбите от по-чистите технологии. Електрическите автомобили биха помогнали
С годините тези автомобили станаха по-големи, както и цената им за климата, тъй като емисиите на въглероден диоксид „са почти право пропорционални на използването на гориво“ за автомобили, задвижвани с газ. Въглеродът, който влиза в помпата, излиза през изпускателната тръба.
Транспортът е отговорен за около една четвърт от всички затоплящи климата газове, които идват от енергията, и голяма част от тях се дължат на пътническия транспорт, според Международната агенция по енергетика.
Но отрицателното въздействие върху околната среда от SUV-тата можеше да бъде намалено с повече от една трета между 2010 г. и 2022 г., ако хората просто бяха продължили да купуват автомобили със същия размер, според инициатива, която е глобално партньорство на групи за по-чисти превозни средства.
Едно решение за това може да са електрическите превозни средства.
Джордж Парът, запален бегач на 79 години, който живее в Западен Сакраменто, Калифорния, реши да премине към по-чисти превозни средства през 2004 г., когато купих Тойота Приус хибрид. Оттогава той притежава няколко изцяло електрически коли и в момента притежава както електрически SUV Genesis GV60, така и Tesla Model 3.
„Всичко това беше комбинация от широки опасения за околната среда“, каза той.
Parrott и покойният му партньор също знаеха, че техният регион се нарежда високо в списъка на Американската белодробна асоциация със замърсени градове. „Щяхме да направим всичко възможно, за да сведем до минимум нашето въздействие върху качеството на въздуха тук, в района на Сакраменто“, каза той.
Не всички потребители мислят по един и същи начин за потреблението на енергия и ползите за околната среда, особено в САЩ, докато продажбите на електромобили представляват 15% от световния автомобилен пазар миналата година, това е само 7,3% в САЩ.
Междувременно по-малките превозни средства или седаните са загубили много позиции в САЩ. пазар през последното десетилетие. През 2012 г. седаните представляват 50% от търговското пространство на автомобили в САЩ, с SUV с малко над 30%, а камионите с 13,5%, според ресурса за закупуване на автомобили Edmunds. До 2022 г. делът на седаните в САЩ спадна до 21%, докато SUV-овете достигнаха 54,5%, а камионите нараснаха до 20%.
„Хората не искат да бъдат ограничавани от пространството в колата си“, каза Ерик Фреше , президент на Tamaroff Group от представителства в югоизточен Мичиган. „Всеки иска 7 пътника.“
Големите SUV като Chevrolet Tahoe, Toyota Sequoia или Nissan Armada имат пробег съответно 28, 24 и 19 за магистрала. Но дори и най-ефективните SUV ще бъдат по-малко ефективни от седаните, защото SUV тежат много повече. Знак за напредък обаче е, че компактните SUV автомобили, като Toyota RAV4 и Honda CR-V (съответно с 35 и 34 магистрални мили на галон), сега са водещи на SUV пазара в САЩ, представлявайки около 18% от продажби на нови автомобили миналата година.
Повече усилия от Министерството на транспорта на САЩ, Агенцията за опазване на околната среда и Националната администрация за безопасност на движението по магистралите също са в ход за подобряване на икономията на гориво и емисиите от изпускателната тръба на превозните средства, задвижвани с газ. Някои инициативи биха могли да включват SUV, които раздвижват индустрията.
Доскоро потребителите имаха малко електрически модели, от които да избират, ако искаха да намалят въздействието на собствения си транспорт. По-голямата част от ранните опции за електрифицирани автомобили бяха седани, особено в луксозния сегмент.
Повече производители на автомобили пускат по-големи типове EV, но те може да изискват още по-тежки батерии на борда. Екологичният аспект също трябва да бъде претеглен, ако SUV се замени с EV, каза Лорен Макдоналд, главен изпълнителен директор на фирмата за анализ на пазара EVAdoption. „Само електрифицирането не ни носи много, ако също така не се фокусираме върху теглото и ефективността на тези превозни средства и по-малките батерии“, каза Макдоналд.
Индустрията се надпреварва да усъвършенства технологиите за батерии, за да намали размера на батериите и количеството важни минерали, необходими за производството им.
Цифри като тези от Global Fuel Economy Initiative са сигурни да бъде уместно на предстоящите разговори на ООН за изменението на климата COP28 следващата седмица.
__
Алекса Сейнт Джон е репортер за климатичните решения на Асошиейтед прес. Последвайте я в X, бивш Twitter, @alexa_stjohn.
__
Показването на Associated Press за климата и околната среда получава подкрепа от няколко частни фондации. Вижте повече за климатичната инициатива на AP тук. AP е единствено отговорен за цялото съдържание.
