Летищата в Мумбай и Нави Мумбай имат златна възможност. Но могат ли да го грабнат?
Последните няколко дни бяха интензивни от военната страна сред Индия и Пакистан. Това, което стартира като Notam, който загражда всички регистрирани на индийски самолети и самотни самолети, оперирани от индийски самолетни компании от надхвърлянето на Пакистан, ескалира до спор и пауза по-късно. Тъй като военните интервенции стопираха, няма дума за отварянето на пакистанското въздушно пространство за индийските превозвачи. Индиго анулира шепа полети до Централна Азия, до момента в който по -голямото влияние беше върху Air India, който трябваше да възнамерява механически спирки (за зареждане) във Виена или Копенхаген за полетите си до Северна Америка, където има доста наличие както в Канада, по този начин и в Съединени американски щати. Мелбърн до Франкфурт и Париж посредством Делхи. Промените в времето на полета въздействат неподходящо на тези връзки и излагат местоположението на Делхи на фона на геополитически разтърсвания.
Air India, тогава държавно образувание, преместил центъра си в Делхи от Мумбай, където също е имал емблематичния си щаб, а по този метод Делхи надделя Мумбай във връзка с общия трафик през 2008-09. The expanse which Delhi Airport had to build more runways and a new terminal gave it a headstart as compared to landlocked Mumbai, with little or no efforts made to remove encroachments and expand to its rightful land.
Also Read: Pakistan airspace closure: Delhi airport and Air India to see maximum impact as first cancellations trickle in
The closure of Пакистанското въздушно пространство е вторият случай в близкото минало, като последният е през февруари 2019 година, което продължи до юли същата година. Това се случи, когато Пакистан затвори въздушното си пространство за всички самолети, предопределени за Индия или произлиза от Индия след въздушния удар на Балакот. Време ли е Air India да изследва вариантите или индиго да изследва опциите оттатък Делхи, защото приветства личния си необятен аероплан през 2027 година и до тогава разчита на влажен потенциал, с трима самолета с необятни тела? Сградата на T3 на летище Делхи и Air India реалокира хъба си в Делхи, докара до експоненциалния напредък на Делхи, даже когато Мумбай се хвана с лимитирано разширение и по -важното - две писти, които се пресичат и не могат да се употребяват по едно и също време от Mumbai. По -дълго да лети от Мумбай, а Air India беше принудена да прави спирки на гориво за полети до Съединени американски щати от Мумбай. The total time for flights to Europe is almost similar as before closure from Mumbai, as compared to Delhi.
Will a move to Mumbai or a future hub in Mumbai, with higher feed routed via Mumbai, be helpful for Air India or IndiGo which is in the planning stages for establishing its widebody network, which would also rely on hub and spoke model to look for feeder traffic from the east and connect it to the west and vice Верси?
, само че има проблем
Мумбайската интернационално летище Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMIA) претърпява огромно възобновяване. Това ще включва изключване на терминал 1 за възобновяване на остарялата конструкция. Той е имал своите последици с самолетната компания с молба на самолета за товари да спре интервенциите в CSMIA и вместо това да се реалокира в Navi Mumbai, с цел да бъде експлоатиран от същата компания майка, Adani Airports.
Глобалната индустриална организация IATA (Международна асоциация за въздушен транспорт) излезе с изказване неотдавна в поддръжка на авиолитията, като се обади на спирката на оперативните интервенции и отдръпването на историческите филийки за придвижването на стопанството за идващия сезон на товари. В това, което наподобява като мощни думи, Иата споделя: „ Надяваме се летищата на Адани, защото операторът на двуетапната система в Мумбай не употребява тази обстановка, с цел да натиска самолетни компании, с цел да реалокира интервенциите си в идното им летище на Нави Мумбай. Укрепване на вътрешната си мрежа, до момента в който Indigo е огромен на интернационалния
Как операторът на летището ще може да притегли повече самолети и функционален център, в случай че се каже, че е изправен пред ограничавания за потенциал сега? Сякаш предизвикването за интервенции на разделения терминал, предизвикателство за делене на летището е още по-трудно за решение и до момента в който няма потенциал за напредък и създаване на функционален хъб, преместването или основаването на хъб на летището в Мумбай ще бъде предизвикателство и Navi Mumbai може да бъде прекомерно нов, с цел да се изследва основаването на хъб, до момента в който проблемите на свързаността с последната миля не бъдат позволени дейно. Летищата, които биха управлявали както летищата в Мумбай, по този начин и на Нави Мумбай, имат златна опция да привлекат самолетна компания, с цел да създадат Мумбай собствен център. Jet Airways had a majority presence at Mumbai airport, but after the collapse of the airline, the airport has not had a major carrier, though both Air India and IndiGo have a large presence out of Mumbai.
What can the airport group do to sweeten the deal for the airlines to ensure that a new hub is established, and will airlines take the bait, especially in the current times of airspace closure, when Mumbai seemingly seems better в сравнение с Делхи?
