Лейбъристите обещават да ренационализират железниците в рамките на пет години, тъй като пътниците обещаха по-добър телефонен сигнал
Британските железници ще бъдат ренационализирани в рамките на първите пет години от лейбъристкото правителство в „най-големия ремонт от едно поколение“.
Партията днес ще се зарече да подобри пътуванията за пътниците и да намали разходите за данъкоплатците, като върне маршрутите в обществена собственост. Great British Railways, нов орган, ще поеме управлението на всички линии през първия мандат на лейбъристкото правителство като съществуващи. договорите с частни фирми изтичат.
Планът ще национализира мрежата, „без данъкоплатецът да плати и стотинка като компенсационни разходи“.
Писайки в Mirror, секретарят по транспорта в сянка Луиз Хей обеща ще постави пътниците на първо място с гаранция за най-добра цена, автоматично връщане на парите, ако услугите се забавят, и дигитални абонаментни билети в мрежата. Повторната национализация ще сложи край на източването на огромни печалби от частни фирми.
The Mirror. разбира, че нов закон за железниците ще бъде включен в първата кралска реч, ако лейбъристите получат власт. Органът за пътнически стандарти ще бъде създаден като куче-пазач, което да се бори за потребителите.
Лейбъристите също така планират масово да увеличат използването на товарни влакове, за да намалят трафика, задръстващ пътищата, да намалят въглеродните емисии и да стимулират икономиката. Един товарен влак може да превози до 129 камиона.
Г-жа Хей каза снощи: „Лейбъристите ще извършат най-големия основен ремонт на нашите железници от едно поколение. Докато консерваторите са доволни да оставят разбитите железници на Великобритания да провалят пътниците, лейбъристите ще осигурят коренна реформа. След години на нефункциониране и отпадъци нашите повредени железници са негодни да отговорят на нуждите на съвременна Великобритания. Както пътниците, така и данъкоплатците са провалени и икономиката ни е задържана.
„Подробните планове на лейбъристите ще върнат нашите железници в релси – повишаване на стандартите за пътниците, намаляване на разходите за данъкоплатците, стимулиране на растежа и Накарайте Великобритания да се раздвижи.“
Съгласно плановете на лейбъристите приемането на мобилни телефони ще бъде подобрено във влаковете с цел да се даде на пътниците 5G сигнал. Гаранцията за най-добра цена на билета ще означава, че хората автоматично плащат най-ниската възможна тарифа, когато използват безконтактни карти на бариерите на влаковете в цялата страна, по същия начин, както Transport for London вече прави за пътувания с влак и метро в столицата.
Разписанията, билетите и тарифите ще бъдат по-добре интегрирани. Лейбъристите вярват, че парите ще бъдат спестени чрез намаляване на разходите за наддаване на франчайз и премахване на дублирането от различни влакови оператори.
Мик Линч, генерален секретар на RMT, каза, че планът за ренационализация е в „най-добрия интерес на железопътните работници , пътниците и данъкоплатеца”. „Прекалено дълго частните компании са печелили милиони от субсидии на данъкоплатците и в замяна са предоставяли ужасяващи нива на обслужване“, добави той.
Мик Уелън, генерален секретар на Aslef, каза: „Видяхме повече позитивизъм в тази зашеметяваща визия на Лейбъристката партия за железопътния транспорт, отколкото във всеки момент от торите по време на тяхната неуспешна приватизация и последвалата непоследователна програма за железопътна реформа.“
Анди Бърнам, кметът на Голям Манчестър, каза: „Всеки, който разчита във влаковете в Северна Англия знае, че настоящата система просто не дава резултати. Неотговорни частни оператори подведоха безброй пътници и задържаха икономическия растеж в цялата страна. Плановете на лейбъристите ще върнат пътниците на шофьорското място, ще дадат възможност на местните лидери да предоставят по-добри услуги за своите общности и ще сложат край на цикъла на хаоса в нашите железници.“
Повече от 4,5 милиона пътувания с влак се извършват във Великобритания всеки ден. Четири железопътни оператора - LNER, Northern Trains, Southeastern и Transpennine Express - понастоящем се управляват от правителството след разпадането на споразуменията за франчайз.
Sunday Mirror тази седмица разкри, че стандартите на осем влакови оператори са намалили стандартите си за обслужване, което улеснява за да постигнат целите, които преди не са успели.
През октомври торите се отказаха от плановете си да затворят почти всички железопътни билетни каси в Англия. Железопътните фирми бяха изготвили предложения за затваряне на гишетата на 974 гари. The Mirror ръководи усилията за спиране на затварянето - което би засегнало особено възрастните хора, уязвимите хора и хората с увреждания - с нашата кампания Save Our Ticket Offices.
„British Rail беше една от най-добре управляваните железници в Европа“< /h2>
От Джейсън Бийти
Имаше време, когато сандвичите на British Rail бяха национална шега, която обобщаваше състоянието на железниците. Но сарните не разказваха истинската история.
Всъщност до средата на 80-те години British Rail беше една от най-добре управляваните железници в Европа, предлагаща надеждна услуга на конкурентна цена. Едно проучване установи, че „BR“ е с 40% по-ефективен от осем сравними мрежи на континента. Това се случи въпреки че правителството на Маргарет Тачър намали субсидиите си със 70%.
След това дойде неуспешната приватизация, наблюдавана от правителството на Джон Мейджър през 1993 г. Мрежата беше разбита с Railtrack (сега Network Rail), отговорна за инфраструктурата и влаковете, управлявани от частни компании за оператори на влакове (TOC) по франчайз система.
Приватизацията трябваше да намали цените за пътниците и да подобри ефективността, но последните данни показват, че повече от 1000 влака са били отменени на ден между ноември 2023 г. и февруари тази година. От тези услуги, които се изпълняваха, по-малко от 65% бяха навреме. А цените на железопътния транспорт са се увеличили с повече от 20%. Това беше въпреки че операторите получаваха милиарди лири годишно финансиране от данъкоплатците - много повече, отколкото когато железниците бяха национализирани.
Голяма част от тези пари са отишли директно при акционерите, вместо да бъдат изразходвани за подобряване на услугите. Цифрите от TUC показват, че железопътните фирми са изплатили повече от £1 милиард на акционерите между 2012 г. и 2017 г. Франчайзинг системата също е дълбоко погрешна. Частни фирми наддават за правото да управляват франчайзинг, но плащат по-голямата част от дължимите пари само в края на договора.
Това позволи на компаниите да си тръгнат, без да платят задълженията си. През 2011 г. FirstGroup реши да не разширява своя франчайз за Great Western. По този начин той избягва разплащането на £826 милиона, които трябваше да плати на правителството за правото да управлява услугата. За да подчертае лудостта на приватизационната система, FirstGroup незабавно стартира нова оферта - и спечели - договора Great Western, който току-що беше изоставил.
Консерваторите упорстват с приватизираната система въпреки доказателствата, че железопътните компании се представят по-добре под обществен контрол. След като главната линия на източното крайбрежие беше върната под обществен контрол през 2009 г., тя предостави по-ефективна услуга и плати повече пари на правителството.
След това торите я приватизираха отново, но новият оператор се провали. Сега отново е собственост на правителството.
