Лейбъристите обещават публична железопътна линия – докато торите критикуват „нефинансираната национализация“

Но предложенията бяха атакувани от консерваторите, които настояват, че лейбъристите нямат проект да заплащат за тях.

GBR беше първият препоръчан през 2021 година след обзор на железниците за опростяване на системата за франчайзинг и възобновяване на броя на пасажерите, откакто те паднаха фрапантно по време на пандемията.

Предложеният обществен орган даде обещание да поеме отговорността на Network Rail за релсите и гари, както и вдишване на отговорността за продажбата на билети, разписанията и планирането на мрежата.

Но макар поддръжката на Борис Джонсън и неговите министри, основаването му се сблъсква с непрекъснати забавяния и организацията към момента не е видяла бял свят.

Сега лейбъристите дават обещание да вдигнат GBR и да работят, в случай че завоюват идващите избори, с някои спомагателни обещания.

Анджела Рейнър подлага на критика торите, че са „ захласнати “ от изискванията й на живот, защото наемателите са изправени пред „ лимбо “ без виновност за изпъждане

Партито сподели, че органът, който ще бъде ръководен от специалисти от промишлеността, а не от държавни чиновници, ще постави завършек на „ фрагментацията, разхищението [и] бюрокрацията “ на актуалната мрежа.

И ще „ спре приключването на облаги към частни оператори ", като поемат отговорността за пътническите линии, когато франчайзите се изчерпят - което в последна сметка води до обществена благосъстоятелност на цялата пътническа мрежа.

Лейбъристите споделиха, че този способ ще попречи на данъкоплатците да покриват обезщетения на операторите, които биха били дължими, в случай че неотложно ренационализират железниците.

Партията също по този начин пое ангажимент да сътвори нов самостоятелен контролен орган, наименуван Passenger Standards Authority, с цел да подсигурява, че GBR поддържа своите стандарти.

И се ангажира да вкара законово обвързване за GBR за поощряване на потреблението на железопътния товарен транспорт - към момента благосъстоятелност на частни компании - за понижаване на въглеродните излъчвания и понижаване на трафика на камиони.

Г-жа Хей сподели: „ Със смелите промени на лейбъристите железницата, която е социална благосъстоятелност, ще бъде целеустремено фокусирана върху доставките за пасажерите и ще бъдат държани виновни за даването на надеждни, безвредни, ефикасни, налични, налични и качествени услуги.

„ Подробните проекти на лейбъристите ще върнат нашите железници в релси; повишение на стандартите за пасажерите, понижаване на разноските за данъкоплатците, стимулиране на растежа и оживление на Англия. "

Предложенията завоюваха поддръжката на Кийт Уилямс - един от специалистите зад прегледа на железниците - който предложи основаването на GBR преди три години.

Той сподели, че основаването му ще „ обезпечи по-добра железопътна линия за пасажери и товари “, добавяйки: „ Управляването на по-добра железница и стимулирането на приходите и намаляването на разноските ще обезпечи стопански напредък, работни места и жилища посредством даване на по-добра съгласуваност. "

Но консервативният железопътен министър Хю Мериман нападна проектите на лейбъристите като " безсмислена, нефинансирана железопътна национализация, която няма да направи нищо за възстановяване на надеждността на влаковете или достъпността за пасажерите ", добавяйки: " Без проект да заплати за това, това значи едно нещо - налозите ще се покачат за работливите хора. "

Неговата рецензия беше подкрепена от основния изпълнителен шеф на Rail Partners Анди Багнал - представляващ частните оператори - който сподели, до момента в който влаковите компании " съгласете се, че е нужна смяна... национализацията е по-скоро политическо, в сравнение с практическо решение, което ще усили разноските с течение на времето ".