Лейбъристите обещават публична железопътна линия – докато торите критикуват „нефинансираната национализация“

Но предложенията бяха атакувани от консерваторите, които твърдят, че лейбъристите нямат план да плащат за тях.

GBR беше първият предложен през 2021 г. след преглед на железниците с цел опростяване на системата за франчайзинг и възстановяване на броя на пътниците, след като те паднаха драстично по време на пандемията.

Предложеният публичен орган обеща да поеме отговорността на Network Rail за релсите и гари, както и поемане на отговорността за продажбата на билети, разписанията и планирането на мрежата.

Но въпреки подкрепата на Борис Джонсън и неговите министри, създаването му се сблъсква с непрекъснати забавяния и организацията все още не е видяла бял свят.

Сега лейбъристите обещават да вдигнат GBR и да работят, ако спечелят следващите избори, с някои допълнителни обещания.

Анджела Рейнър критикува торите, че са „обсебени“ от условията й на живот, тъй като наемателите са изправени пред „лимбо“ без вина за изгонване

Партито каза, че органът, който ще бъде управляван от експерти от индустрията, а не от правителствени служители, ще сложи край на „фрагментацията, разхищението [и] бюрокрацията“ на настоящата мрежа.

И ще „спре изтичането на печалби към частни оператори", като поемат отговорността за пътническите линии, когато франчайзите се изчерпят - което в крайна сметка води до публична собственост на цялата пътническа мрежа.

Лейбъристите казаха, че този метод ще попречи на данъкоплатците да покриват компенсации на операторите, които биха били дължими, ако незабавно ренационализират железниците.

Партията също така пое ангажимент да създаде нов независим надзорен орган, наречен Passenger Standards Authority, за да гарантира, че GBR поддържа своите стандарти.

И се ангажира да въведе законово задължение за GBR за насърчаване на използването на железопътния товарен превоз - все още собственост на частни фирми - за намаляване на въглеродните емисии и намаляване на трафика на камиони.

Г-жа Хей каза: „Със смелите реформи на лейбъристите железницата, която е обществена собственост, ще бъде целенасочено фокусирана върху доставките за пътниците и ще бъдат държани отговорни за предоставянето на надеждни, безопасни, ефективни, достъпни, достъпни и качествени услуги.

„Подробните планове на лейбъристите ще върнат нашите железници в релси; повишаване на стандартите за пътниците, намаляване на разходите за данъкоплатците, стимулиране на растежа и раздвижване на Великобритания."

Предложенията спечелиха подкрепата на Кийт Уилямс - един от експертите зад прегледа на железниците - който препоръча създаването на GBR преди три години.

Той каза, че създаването му ще „осигури по-добра железопътна линия за пътници и товари“, добавяйки: „Управляването на по-добра железница и стимулирането на приходите и намаляването на разходите ще осигури икономически растеж, работни места и жилища чрез предоставяне на по-добра свързаност."

Но консервативният железопътен министър Хю Мериман атакува плановете на лейбъристите като "безсмислена, нефинансирана железопътна национализация, която няма да направи нищо за подобряване на надеждността на влаковете или достъпността за пътниците", добавяйки: "Без план да плати за това, това означава едно нещо - данъците ще се повишат за трудолюбивите хора."

Неговата критика беше подкрепена от главния изпълнителен директор на Rail Partners Анди Багнал - представляващ частните оператори - който каза, докато влаковите компании " съгласете се, че е необходима промяна... национализацията е по-скоро политическо, отколкото практическо решение, което ще увеличи разходите с течение на времето".

Последвайте ни в