„Липса на осведоменост“ относно указанията за безопасност в Boeing: доклад на FAA

Boeing не е толкоз зает с сигурността, колкото твърди, заключава отчет на FAA.

Разследване на Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати „ следена документи, отговори на анкетата и изявленията със чиновници, които не предоставиха справедливи доказателства за главен ангажимент за сигурност, който да подхожда на описанията на Boeing за тази цел. “

Агенцията стартира следствието през март 2023 година след съдбовни произшествия на Самолети Boeing 787 MAX-8, летяни от Lion Air и Ethiopian Airlines през 2018 година и 2019 година, само че преди тапата на вратата да излети от аероплан 737 MAX-9 на Alaska Airlines през януари и United Airlines да открият разхлабени болтове на други MAX-9.

В отчета се споделя, че експертната група е била ориентирана да прегледа компанията по-широко, а не съответни произшествия или произшествия със самолети, макар че се отбелязва, че „ съществени проблеми с качеството на продуктите на Boeing станаха обществени “ в няколко случая.

„ Тези проблеми с качеството ускориха опасенията на експертната група, че обвързваните с сигурността известия или държание не се ползват в цялата популация на Boeing “, се показва в него.

Докладът идва по-малко от месец след FAA ръководителят сподели на комитет на американския Конгрес, че системата за контрол на Boeing „ не работи “.

Панелът прегледа повече от 4000 страници документи на Boeing и организира повече от 250 изявленията със чиновници в шест уеб страницата на компанията.

Заявените цели на Boeing са да даде приоритет на сигурността, като даже разгласи, че „ сигурността е нашата основа “ през август 2023 година, само че отчетът съобщи, че неговите констатации и рекомендации „ показват пропуски в пътуването на Boeing към сигурността “.

Той разказва „ раздор “ сред висшия мениджмънт на Boeing и други чиновници „ по отношение на културата на сигурност “ и откри липса на информираност по отношение на индикаторите, свързани с сигурността, на всички равнища на организацията и „ липса на присъединяване на водача в проектирането и употребата на самолета “.

Панелът също не можа да разпознава пореден и явен канал или развой за докладване и откри, че чиновниците не знаят по какъв начин да употребяват разнообразни системи за докладване и че чиновниците избират да заобикалят всички системи за докладване, предпочитайки вместо това да приказват с мениджъра си.

„ Експертната група е загрижена, че това комплициране по отношение на системите за докладване може да обезсърчи чиновниците да подават опасения за сигурността “, се споделя в нея.

Общо групата откри 27 области, счетени за „ незадоволителни “. ” Той предложи на Boeing да обърне внимание на всички области и да приложи своите решения, което включва основаване на задоволително самостоятелен развой на следствие, в границите на шест месеца.

FAA приземи 737 MAX-9s през януари, преди да им позволи да летят още веднъж, откакто изисква по-добро инспекции.

Въпреки че прекъсването на полетите на този аероплан краткотрайно повлия на полетите на някои самолетни компании, продължаващите проблеми на Boeing може да имат вълнообразни резултати в авиационната и туристическата промишленост. Приземяването и инспекциите забавиха способността на Boeing да строи и доставя нови самолети, като самолетни компании като WestJet се сблъскаха с неопределени закъснения на десетки поръчани нови самолети.

Националният съвет за сигурност на превоза, друга американска организация, към момента проверява експлоадирането на тапата на вратата на Alaska Airlines. В прелиминарен отчет се стигна до заключението, че на самолета липсват няколко болта.

Главният изпълнителен шеф на Boeing, Дейв Калхун, по-рано призна, че Boeing е позволил неточности и се зарече, че произшествия като взривяването на панела във въздуха „ в никакъв случай повече няма да се повторят “.

— с файлове от Алекс Бутилие от Global News, Турия Изри, Ерик Стобър и Аарон Д'Андреа и Асошиейтед прес.