Липсваща част от самолета на Alaska Airlines е намерена в Портланд, казва NTSB, тъй като се появяват нови подробности за самолета
Разследването на самолета на Alaska Airlines навлиза във втория си ден и се появяват нови подробности за историята на самолета и ужасяващото изпитание.
Ето най-новото от разследващите:
Федерални служители, които проучват ужасяващото взривяване по време на полет на част от самолет на Alaska Airlines, обявиха откриването на изгубеното парче, което е паднало от самолета – ключов елемент в разследването на случилото се по време на „експлозивната декомпресия“ на самолета.
Учител в училище в Портланд намери тапата на вратата на фюзелажа на Boeing 737 MAX 9 с размерите на хладилник в двора си и се обърна към Националния съвет за безопасност на транспорта, каза председателят на NTSB Дженифър Хоменди на пресконференция в неделя вечер.
Вратата на запушалката липсваше, откакто тя се откъсна от самолет на Alaska Airlines в петък, оставяйки зейнала дупка отстрани на самолета, докато летеше на 16 000 фута малко след излитането си от Портланд. Мъчителното изпитание – при което бяха откъснати облегалки за глава и изсмукани предмети от кабината – доведе до национално спиране на полетите на определени самолети Boeing 737 MAX 9 и множество отменени полети.
„Сигурно е било ужасяващо събитие за преживяване“, каза Хоменди в неделя, след като видя хаотичните последици от вътрешността на самолета, които включват щети в няколко реда.
Докато разследването навлиза във втория си ден, служителите на NTSB ще продължат старателно да изследват вътрешността на самолета и ще започнат планове за възстановяване ипроверка на отделения тап на вратата, каза Хоменди.
Усложняването на усилията е загубата на критични аудио записи от пилотската кабина поради настройка на устройството, според Homendy.
На самолета беше забранено да лети над вода поради светлини за повреда на автоматичното херметизиране
Alaska Airlines беше ограничил самолета да лети от над океана до Хавай, за да гарантира, че самолетът може да се „върне много бързо на летище“, в случай че някакви предупредителни светлини в самолета изгаснат, според Homendy.
Решението дойде, тъй като лампата за автоматично херметизиране на самолета светна три пъти през последния месец, каза Хоменди, отбелязвайки, че не е ясно дали има някаква връзка между предупредителните светлини и инцидента в петък.
Лампата за повреда дойде на 7 декември и на 3 и 4 януари – дните, водещи до взрива, каза тя. Всеки път екипажът на полета превключваше превключвател към резервната система, каза Хоменди, описвайки хода като „много нормален“.
„Те го обърнаха, докладваха го, тестваха го от поддръжка и след това го нулираха.“
„Те наистина поръчаха допълнителна поддръжка, за да видят светлината, която не беше завършена преди (издухването на фюзелажа). Планираме да разгледаме това повече и поискахме документация за всички дефекти след доставката на самолета на 31 октомври“, каза тя.
CNN потърси коментар от Alaska Airlines относно ограниченията за полети на самолета и предупредителните светлини.
Boeing 737 Max 9, участващ в инцидента в петък, е бил в експлоатация от около три месеца и е летял около 150 пъти от октомври 2023 г., според записите на FlightAware и FAA.
Интервютата на екипа, вътрешните щети илюстрират ужасяваща сцена
Интервютата с членовете на екипажа на полета и прегледите на щетите, останали в кабината, хвърлят светлина върху шумната, „насилствена“ и хаотична сцена в самолета, когато вратата на щепсела се откъсна, причинявайки невероятно силно разхерметизиране и изпращането на стюардесите се втурнаха към от страна на децата в полета, каза шефът на NTSB.
След „взривоопасното събитие“ стюардесите се опитаха да се уверят, че четирима непридружени непълнолетни на борда носят кислородни маски и колани на скута, каза Хоменди, хвалейки обслужващия персонал като „героичен“.
Но „комуникацията беше сериозен проблем“ между пилотите и стюардесите, които казаха, че изпитват трудности при бързото споделяне на информация, добави тя.
„Искам да подчертая, че действията на екипажа бяха наистина невероятни“, каза тя.
Въздействието на събитието е причинило щети на вътрешната облицовка, облицовката и пластмасата около прозорците вътре в самолета, всички от които „не са критични“ за структурата на самолета, каза Хоменди.
Щетите се простират до няколко реда в самолета - не само реда до дупката, според Хоменди.
Двете седалки до тапата на вратата – 26A и 26B – бяха празни, когато се случи взривът, но облегалките им за глава бяха откъснати, каза тя преди това. Гърбът на 26А го няма напълно.
Няма структурни повреди по самолета и корпуса, отбеляза тя.
Alaska Airlines заяви, че работи с Boeing, за да разбере какво се е случило на полет 1282.
Настройката на рекордера в пилотската кабина изтрива важни доказателства
Гласовият рекордер в пилотската кабина, който улавя звуци като шум от двигатели и гласове на пилоти, беше „напълно презаписан“, тъй като в момента от устройствата се изисква само да запазват два часа аудио наведнъж, каза Хоменди.
„Няма нищо на записващото устройство за глас в пилотската кабина“, каза тя, отбелязвайки, че екипът по поддръжката е излязъл, за да накара рекордера около двучасовия знак, когато устройствата започват нов цикъл на запис.
Аудиото, заснето от записващите устройства, е „критично“ за подпомагане на следователите да разберат какво се е случило по време на инцидента, каза Хоменди. Без него няма данни за комуникация между пилоти и стюардеси, докато кризата се разгръщаше.
