Липсваща част от самолета на Alaska Airlines е намерена в Портланд, казва NTSB, тъй като се появяват нови подробности за самолета

Разследването на самолета на Alaska Airlines навлиза във втория си ден и се появяват нови детайлности за историята на самолета и ужасяващото тестване.

Ето най-новото от проверяващите:

Федерални чиновници, които изследват ужасяващото взривяване по време на полет на част от аероплан на Alaska Airlines, оповестиха откриването на изгубеното парче, което е паднало от самолета – основен детайл в следствието на случилото се по време на „ избухливата декомпресия “ на самолета.

Учител в учебно заведение в Портланд откри тапата на вратата на фюзелажа на Boeing 737 MAX 9 с размерите на ледник в двора си и се обърна към Националния съвет за сигурност на превоза, сподели ръководителят на NTSB Дженифър Хоменди на конференция в неделя вечер.

Вратата на запушалката липсваше, откогато тя се откъсна от аероплан на Alaska Airlines в петък, оставяйки зейнала дупка в профил на самолета, до момента в който летеше на 16 000 фута малко след излитането си от Портланд. Мъчителното тестване – при което бяха откъснати облегалки за глава и изсмукани предмети от кабината – докара до национално прекъсване на полетите на избрани самолети Boeing 737 MAX 9 и голям брой анулирани полети.

„ Сигурно е било ужасяващо събитие за прекарване “, сподели Хоменди в неделя, откакто видя безредните последствия от вътрешността на самолета, които включват вреди в няколко реда.

Докато следствието навлиза във втория си ден, чиновниците на NTSB ще продължат усърдно да изследват вътрешността на самолета и ще стартират проекти за възобновяване и инспекция на отделения тап на вратата, сподели Хоменди.

Усложняването на напъните е загубата на сериозни аудио записи от пилотската кабина заради конфигурация на устройството, съгласно Homendy.

На самолета беше неразрешено да лети над вода заради светлини за щета на автоматизираното херметизиране

Alaska Airlines беше лимитирал самолета да лети от над океана до Хавай, с цел да подсигурява, че самолетът може да се „ върне доста бързо на летище “, ако някакви предупредителни светлини в самолета изгаснат, съгласно Homendy.

Решението пристигна, защото лампата за автоматизирано херметизиране на самолета светна три пъти през последния месец, сподели Хоменди, отбелязвайки, че не е ясно дали има някаква връзка сред предупредителните светлини и случая в петък.

Лампата за щета пристигна на 7 декември и на 3 и 4 януари – дните, водещи до гърмежа, сподели тя. Всеки път екипажът на полета превключваше комутатор към аварийна система, сподели Хоменди, описвайки хода като „ доста естествен “.

„ Те го обърнаха, рапортуваха го, тестваха го от поддръжка и по-късно го нулираха. “

„ Те в действителност поръчаха спомагателна поддръжка, с цел да видят светлината, която не беше приключена преди (издухването на фюзелажа). Планираме да разгледаме това повече и поискахме документи за всички недостатъци след доставката на самолета на 31 октомври “, сподели тя.

CNN потърси коментар от Alaska Airlines по отношение на рестриктивните мерки за полети на самолета и предупредителните светлини.

Boeing 737 Max 9, участващ в инцидента в петък, е бил в употреба от около три месеца и е летял към 150 пъти от октомври 2023 година, съгласно записите на FlightAware и FAA.

Интервютата на екипа, вътрешните щети илюстрират ужасяваща сцена

Интервютата с членовете на екипажа на полета и прегледите на вредите, останали в кабината, хвърлят светлина върху шумната, „ насилствена “ и безредна сцена в самолета, когато вратата на щепсела се откъсна, причинявайки необикновено мощно разхерметизиране и изпращането на стюардесите се втурнаха към от страна на децата в полета, сподели шефът на NTSB.

След „ взривоопасното събитие “ стюардесите се пробваха да се уверят, че четирима непридружени малолетни на борда носят кислородни маски и колани на скута, сподели Хоменди, хвалейки обслужващия личен състав като „ храбър “.

Но „ връзката беше сериозен проблем “ сред водачите и стюардесите, които споделиха, че изпитват компликации при бързото шерване на информация, добави тя.

„ Искам да подчертая, че дейностите на екипажа бяха в действителност невероятни “, сподели тя.

Въздействието на събитието е предизвикало вреди на вътрешната обшивка, облицовката и пластмасата към прозорците вътре в самолета, всички от които „ не са сериозни “ за структурата на самолета, сподели Хоменди.

Щетите се простират до няколко реда в самолета - освен реда до дупката, съгласно Хоменди.

Двете седалки до тапата на вратата – 26A и 26B – бяха празни, когато се случи гърмежът, само че облегалките им за глава бяха откъснати, сподели тя преди този момент. Гърбът на 26А го няма изцяло.

Няма структурни повреди по самолета и корпуса, означи тя.

Alaska Airlines съобщи, че работи с Boeing, с цел да разбере какво се е случило на полет 1282 .

Настройката на рекордера в пилотската кабина изтрива значими доказателства

Гласовият рекордер в пилотската кабина, който улавя звуци като звук от мотори и гласове на водачи, беше „ изцяло презаписан “, защото сега от устройствата се изисква единствено да резервират два часа аудио едновременно, сподели Хоменди.

„ Няма нищо на записващото устройство за глас в пилотската кабина “, сподели тя, отбелязвайки, че екипът по поддръжката е излязъл, с цел да накара рекордера към двучасовия знак, когато устройствата стартират нов цикъл на запис.

Аудиото, снимано от записващите устройства, е „ сериозно “ за подкрепяне на следователите да схванат какво се е случило по време на случая, сподели Хоменди. Без него няма данни за връзка сред водачи и стюардеси, до момента в който рецесията се разгръщаше.