Литиево-йонни батерии: Изследователите от Калгари са водещи в търсенето на по-безопасни технологии

Пожарите, включващи литиево-йонни акумулатори, могат да бъдат по-горещи, по-токсични, по-внезапни и по-упорити за гасене.

„ Понякога има малко газ, който виждате да излиза от тях, който е запалителен и отровен, и по-късно има детонация “, сподели шефът на пожарната в Калгари Стив Донгуърт. „ Така че не е доста предизвестие. “

Пожарите на акумулатори се появяват в тревожни цифри в цяла Северна Америка, в това число в Калгари, където през последните месеци заплашиха животи и изпотрошиха домове и предприятия.

„ Пожарната работа по целия свят търси най-хубавия метод да се оправи с тях “, сподели Донгуърт.

Батериите, съдържащи летливи химически съставни елементи, се намират в нашите телефони, таблети, транспортни средства, електронни колела, електронни скутери и съвсем всяка част от нашия задвижван портативен живот. В лабораториите на университета в Калгари откривателите работят върху литиево-йонни други възможности.

„ Колегите ми работят в региона на цинково-йонните акумулатори, батериите с понижен поток, натриево-йонните акумулатори “, сподели Венкатараман Тангадурай от една от лабораториите за акумулатори на университета.

Thanadurai води световно зареждане за твърда батерия. Във всяка батерия има проводник, наименуван електролит, който разрешава на заряда да се движи през клетката.

Вътре в литиево-йонните акумулатори този електролит е течен и запалителен, само че в твърдотелните акумулатори тази течност се заменя с по-стабилно твърдо вещество.

„ Той е постоянен до стотици хиляди градуси по Целзий “, сподели Тангадурай, до момента в който той и екипът му сглобяваха батерийните кафези.

В технологията на Тангадурай, керамиката е определеният проводник.

„ Ние заменяме тези запалими съставни елементи в клетката с керамичен материал, който е безусловно постоянен на високи температури и в никакъв случай няма да се възпламени като полимерите. “

Батериите също са по-плътни, евентуално удвоявайки обсега на зареждане на обичайно електрическо транспортно средство.

Въпреки че концепцията е потвърдена в дребни кафези в лаборатории, скалируемостта към момента е предизвикателство.

„ Работи в дребен мащаб, само че можете ли да стигнете до равнище гига-фабрика? “ Тангадурай сподели. „ Това изисква доста старания. “

Изследователи по целия свят се надяват да пуснат технологията на комерсиалния пазар през идващите пет до 10 години.

Междувременно уволняват чиновници акцентират какъв брой е значимо да купуват електроника от реномирани продавачи, да следват деликатно инструкциите за зареждане и да изберат да изключат устройствата си, откакто зареждането завърши.

„ Хората към този момент купуват зарядни устройства онлайн, които постоянно идват от чужбина, и те не са класифицирани като ULC или CSA и постоянно не дават отговор на подобаващото напрежение или ампераж за батерията – и това е мястото, където хората могат да си навлекат проблеми, ” сподели Донгуърт.