Lynx Air не е първата нискотарифна авиокомпания, която затваря. Защо мнозина се провалиха

Lynx Air престана да лети тази седмица, последният от дългата поредица превозвачи с отстъпки, които захапаха праха на заминаващите – отчасти намалени от силната конкуренция, високите такси и обширната география на Канада.

Lynx, която подаде молба за защита на кредиторите в четвъртък, е най-малко осмата бюджетна авиокомпания, която излетя и след това се разпадна от 2000 г. насам, присъединявайки се към редиците на Roots Air, CanJet и Swoop.

Повечето не успяха изчистете същите бариери, които са блокирали пистата от десетилетия.

Въпреки засилената конкуренция, Air Canada и WestJet продължават да доминират на пазара с повече от три четвърти от капацитета на местата сред националните превозвачи.

Ветераните имат по-дълбоки джобове от младите начинаещи, което им позволява по-лесно да изравняват цените на билетите в надпревара за дъното.

„Има фундаментален проблем с това как работи динамиката на конкуренцията на канадския пазар, ”, каза Джон Градек, който преподава управление на авиацията в университета Макгил.

„На дуопола, който имаме в Канада, е позволено да се заеме агресивно с тези превозвачи с отстъпки и да използва тяхната конкурентна сила, за да доведе тези превозвачи до фалит. ”

Други наблюдатели от индустрията предполагат, че канадският пазар има проблеми с поддържането на повече от два големи национални превозвача, въпреки че Porter Airlines се стреми да стане изключение, тъй като претърпява бързо разширяване от регионален играч към континентална авиокомпания. Базираната в Торонто компания има за цел да увеличи флота си до 79 самолета до 2025 г. от 29 турбовитлови през 2022 г.

„Ако погледнете историята през последните 30 години, освен WestJet не е имало толкова много успешни начинания“, отбеляза Жак Рой, професор по управление на транспорта в бизнес училището HEC Montreal.

Междувременно високите такси и предимствата на действащите оператори на големите летища могат да работят срещу по-новите авиокомпании. Lynx, който стартира първия си полет през април 2022 г., посочи нарастващите разходи и летищни такси като сред виновниците за смъртта си.

Канада има високи „такси за подобряване на летищата“ в сравнение с други страни, въпреки че това е отчасти защото летищата са юридически лица с нестопанска цел, които получават много по-малко федерално финансиране от тези в САЩ например.

Въпреки че таксите не дискриминират авиокомпаниите — пътниците на националните авиопревозвачи плащат същата сума като тези на бюджетните новосъздадени компании — таксите повишават базовата цена на билета, възпирайки потенциални клиенти с по-малък разполагаем доход.

Сезонният характер на пътуването със самолет в Канада също води до финансово влакче в увеселителен парк, където нови компании имат по-малко свободен паричен поток се борят да се задържат.

„Старата поговорка гласи, че ако искате да станете милионер, започнете, като станете милиардер – след това купувате авиокомпания“, каза Рой.

Липсата на големи второстепенни летища в големите градове също може да принуди по-малките авиокомпании да наддават за по-скъпи слотове на летищата Pearson и Trudeau в Торонто и Монреал.

След това има вековният проблем с огромния, слабо населена география, която създава уникални предизвикателства за всички превозвачи в Канада, но особено за тези, които се борят да излязат от земята.

„Оригиналния модел — Southwest или JetBlue в САЩ — вие основно предлагате услуги от точка до точка между относително големи градове и пазари и на относително къси разстояния“, каза Рой. Целта е да се изтръгнат колкото се може повече приходи от всеки самолет, като клиентите могат да издържат на тесните места поради по-бързите пътувания.

„Но в Канада има само малък брой такива оригинални дестинации двойки. И това е пазар, който вече е зает от големи играчи като Air Canada и WestJet“, каза Рой.

„Дори да имате дълбоки джобове, колко сте готови да загубите? Колко бързо сте готови да станете милионер?“

Компании в тази история: (TSX:AC)

Последвайте ни в