Lynx Air се надяваше, че покупката от съперника Flair ще помогне за изплащането на дълга: съдебни документи

Преди затварянето си тази седмица Lynx Air се надяваше да изплати част от дълга си към топ инвеститор чрез покупка от конкурента дисконтов превозвач Flair Airlines .

Според документи, подадени в Кралския съд на Алберта, постъпленията от предварителна сделка с Flair биха отишли ​​към дълга на Lynx от $124,3 милиона към Indigo Partners, частната инвестиционна компания в САЩ, управлявана от Бил Франке, която притежава една -квартал на Lynx.

Документът от 1275 страници се позовава на Flair десетки пъти, включително планирана „транзакция“ и необвързващо споразумение, подписано на 11 януари.

Lynx и Flair не отговориха веднага на исканията за коментар.

Когато подаде молба за защита на кредиторите в четвъртък, Lynx също дължеше 25,6 милиона долара неплатени данъци на федералното правителство и 47,8 милиона долара на различни търговски кредитори, според съдебни документи. В документите се посочва, че има 600 милиона долара пасиви и 429 милиона долара активи - по-голямата част от тях са на лизинг за девет самолета Boeing 737 Max 8.

Съдия Джон Гил предостави защита на Lynx съгласно Закона за уреждане на кредиторите на компаниите миналата година седмица, което позволява на фирмите да преструктурират финансовите си дела и да изплатят плащания на кредиторите, обикновено срещу стотинки за долар.

„Корпоративното образувание, което днес познаваме като Lynx, няма да съществува, излизайки от CCAA, въз основа на това, което те публично заявяват“, каза Дънкан Дий, бивш главен търговски директор на Air Canada.

“ Това, което изглежда правят, е да ликвидират активите си.“

21-месечното глобално спиране на Max 8 заедно с ограниченията за пътуване срещу COVID-19 и скоковете на цените на самолетното гориво забавиха встъпителния полет на Lynx с повече от два пъти години до април 2022 г. и възпрепятства продажбите на билети до степен, че вече не може да плаща на кредиторите си, заяви свръхнискотарифният превозвач (ULCC) в кратко писмо до съда.

„За разлика от старите авиокомпании или нискотарифен превозвач, който може да възстанови загубените приходи чрез увеличаване на базовите панаири, ULCC не може да се отклони от установената базова тарифа, без да изостави напълно модела ULCC“, се посочва в подаването.

Дий постави под въпрос дали Flair има капацитета да закупи Lynx предвид собствените си финансови проблеми или, ако го направи, желанието да продължи поради проблемите с паричния поток на Lynx.

„Не говорите за авиокомпания във Flair, която е богата на пари по какъвто и да е начин, форма или форма,” каза Дий.

„В повечето транзакции за сливане на авиокомпании има тенденция да има силна страна и по-слаба страна и те се събират, за да образуват по-силна страна... Въз основа на това сега знаем за Lynx и това, което видяхме публично съобщено за Flair, вие говорите за сливане на слаби.”

Базирана в Едмънтън, Flair дължеше на федералното правителство 67,2 милиона долара неплатени данъци към ноември , показват съдебните документи.

Миналия март Flair видя, че четири от самолетите му бяха отнети посред нощ, след като мениджърът за лизинг на самолети Airborne Capital заяви, че компанията редовно пропуска плащания за наем, възлизащи на милиони долари през предходните пет месеца.

В отговор Flair стартира съдебен иск за 50 милиона долара срещу Airborne и три други лизингови фирми, твърдейки, че продължаващите искания за плащане от четирите компании са „неоснователни“.

Flair рекламира постиженията си през последните месеци, като твърди, че е увеличил броя на пътниците, най-добрия процент на завършени полети в страната от 98 процента и навременна ефективност от 69 процента — слабо в световен мащаб, но солидно в сравнение с канадските конкуренти .

Последвайте ни в