Lynx Air се надяваше, че покупката от съперника Flair ще помогне за изплащането на дълга: съдебни документи

Преди затварянето си тази седмица Lynx Air се надяваше да изплати част от дълга си към топ вложител посредством покупка от съперника дисконтов транспортьор Flair Airlines.

Според документи, подадени в Кралския съд на Алберта, постъпленията от предварителна договорка с Flair биха отишли ​​към дълга на Lynx от $124,3 милиона към Indigo Partners, частната капиталова компания в Съединени американски щати, ръководена от Бил Франке, която има една -квартал на Lynx.

Документът от 1275 страници се базира на Flair десетки пъти, в това число планувана „ транзакция “ и необвързващо съглашение, подписано на 11 януари.

Lynx и Flair не дадоха отговор незабавно на настояванията за коментар.

Когато подаде молба за отбрана на кредиторите в четвъртък, Lynx също дължеше 25,6 милиона $ неплатени налози на федералното държавно управление и 47,8 милиона $ на разнообразни търговски кредитори, съгласно правосъдни документи. В документите се показва, че има 600 милиона $ пасиви и 429 милиона $ активи - по-голямата част от тях са на лизинг за девет самолета Boeing 737 Max 8.

Съдия Джон Гил даде отбрана на Lynx според Закона за споразумяване на кредиторите на фирмите предходната година седмица, което разрешава на компаниите да преструктурират финансовите си каузи и да изплатят заплащания на кредиторите, нормално против стотинки за $.

„ Корпоративното образувание, което през днешния ден познаваме като Lynx, няма да съществува, излизайки от CCAA, въз основа на това, което те обществено декларират “, сподели Дънкан Дий, някогашен основен търговски шеф на Air Canada.

“ Това, което наподобява вършат, е да унищожават активите си. “

21-месечното световно прекъсване на Max 8 дружно с рестриктивните мерки за пътешестване против COVID-19 и скоковете на цените на самолетното гориво забавиха встъпителния полет на Lynx с повече от два пъти години до април 2022 година и попречва продажбите на билети до степен, че към този момент не може да заплаща на кредиторите си, съобщи свръхнискотарифният транспортьор (ULCC) в малко писмо до съда.

„ За разлика от старите самолетни компании или нискотарифен транспортьор, който може да възвърне изгубените доходи посредством увеличение на базовите панаири, ULCC не може да се отклони от откритата базова цена, без да изостави изцяло модела ULCC “, се показва в подаването.

Дий сложи под въпрос дали Flair има потенциала да закупи Lynx поради личните си финансови проблеми или, в случай че го направи, желанието да продължи заради проблемите с паричния поток на Lynx.

„ Не говорите за самолетна компания във Flair, която е богата на пари по какъвто и да е метод, форма или форма, ” сподели Дий.

„ В множеството транзакции за обединение на самолетни компании има наклонност да има мощна страна и по-слаба страна и те се събират, с цел да образуват по-силна страна... Въз основа на това в този момент знаем за Lynx и това, което видяхме обществено обявено за Flair, вие говорите за обединение на слаби. ”

Базирана в Едмънтън, Flair дължеше на федералното държавно управление 67,2 милиона $ неплатени налози към ноември, демонстрират правосъдните документи.

Миналия март Flair видя, че четири от самолетите му бяха отнети измежду нощ, откакто мениджърът за лизинг на самолети Airborne Capital съобщи, че компанията постоянно пропуща заплащания за наем, възлизащи на милиони долари през предходните пет месеца.

В отговор Flair започва правосъден иск за 50 милиона $ против Airborne и три други лизингови компании, потвърждавайки, че продължаващите претенции за заплащане от четирите компании са „ неоснователни “.

Flair популяризира достиженията си през последните месеци, като твърди, че е нараснал броя на пасажерите, най-хубавия % на приключени полети в страната от 98 % и навременна успеваемост от 69 % — едва в международен мащаб, само че солидно спрямо канадските съперници.