Metrolinx освобождава повече от 400 консултанти, тъй като агенцията се бори с нарастващия мандат

Провинциалната транспортна организация Metrolinx освобождава повече от 400 консултанти през последната година, защото новият й началник се стреми да понижи зависимостта си от трети страни и да внесе вътрешния опит за създаване на пренос.

Майкъл Линдзи, който преди този момент е бил основен изпълнителен шеф на Infrastructure Ontario, беше определен да управлява Короната корпорация през 2025 година, натоварена със задачата да пренасочи мандата си и да вкара в употреба отлагани с години директни линии за първи път.

Агенцията се сблъска с рецензии поради мощното си разчитане на външни консултанти и възходящ брой ръководители, до момента в който се трансформира от началото си като директен оператор в настоящето си положение на плановик, строител и оператор.

В извънредно изявление за Focus Ontario, Линдзи сподели, че когато пое поста от някогашния началник на Metrolinx Фил Верстър, той се опита да изследва за какво толкоз доста консултанти са в книгите.

Линдзи в последна сметка осъзна, че трагичното разширение на мандата под наблюдението на премиера Дъг Форд - от планирането до ръководството на строителството и употребата - принуди организацията да разчита на външни специалисти.

„ Мисля, че организацията трябваше да се разрасне много бързо, с цел да се опита да получи подобаващ предмет експертен опит, с цел да планираме бързо и да преминем през доставките и ранните стадии на доставка (разширяване на GO) ", изясни той.

" Но аз зададох доста от тези въпроси, тъй като един от уроците, които считам, че сме научили като район, е яснотата във връзка с отчетността и способността да се вземат решения бързо и да се прави по метод, който е разпилян, не всяко решение би трябвало да идва в офиса на основния изпълнителен шеф. И евентуално не би трябвало с цел да поддържаме напредъка. “

Откакто пое ръководството, Линдзи наподобява е направила умишлен избор да се опита да измести организацията от предходния си метод, претрупан с консултанти и фокусиран върху закона.

Получавайте ежедневни национални вести

На скорошно съвещание на борда той сподели на кореспонденти, че един от основните уроци, които е научил от забавянето на структурата на Eglinton Crosstown LRT, е да бъде по-малко благополучен от задействане със правосъдни дейности.

„ Винаги би трябвало да помним, че главната ни цел е да създадем тези директни линии, а не да пазиме правата си, настоявайки за правна тактика “, сподели той.

„ Това е нещото, което се опитваме да създадем, до момента в който се показваме в тези планове. И за достойнството на нашите частни сътрудници, мисля, че те се пробват да създадат същото. “

Друга част от този метод наподобява е консултанти.

Въпреки че не е ясно тъкмо какъв брой консултанти е имала Metrolinx в своя пик, представител сподели, че повече от 400 контракта на цялостен и повърхностен работен ден са завършили, откогато Линдзи пое ръководството.

Много от тези съглашения бяха в отдела за обмисляне на организацията, а други засягаха публичните поръчки за нейните солидни планове. Някои покупко-продажби завършиха естествено, откакто Finch West LRT и Eglinton Crosstown LRT бяха отворени през декември и февруари. Повечето обаче не бяха свързани с тези планове.

Линдзи сподели, че е убедил някои от третите страни да се причислят към Metrolinx на цялостен работен ден, като вместо това заемат висши управителни позиции и получават заплати.

„ Има понижения в общия брой както на Metrolinx като организация, само че също по този начин, още по-значително, внезапно понижаване на броя на външните консултанти, които са в близост “, той сподели.

„ Щастлив съм да кажа, че доста от тези консултанти на трети страни се трансформират в чиновници на Metrolinx на цялостен работен ден, пренасяйки своя експертен опит по тематиката по дълготраен метод в този район. “

Консултантите, които минаха към листата на организацията, евентуално щяха да доближат до равнището на вицепрезидент, област, която също беше мощно подложена на критика.

В. През 2024 година Metrolinx имаше 118 чиновници с думите „ вицепрезидент “ в длъжността. Те печелят междинна заплата от $243 000 годишно. Сред своите редици през 2024 година Metrolinx имаше вицепрезидент, отговарящ за Hamilton LRT, различен, отговарящ за Hurontario LRT и трети вицепрезидент на Finch West LRT.

Линдзи сподели, че сега в организацията има сред 115 и 120 вицепрезиденти, което съставлява пет % от работната мощ от 7000 души - число Линдзи настоя, че е „ относително общоприет “ за огромна корпорация.

Лидерът на NDP в Онтарио Марит Стайлс сподели, че не е уверена, че измененията са усъвършенстване.

„ Проблемът с Metrolinx е, че те просто не престават да порастват и порастват и са отвън надзор. Нищо, което са създали до момента, не е работило за даване на услуга в границите на бюджета и в точния момент “, сподели тя.

„ Мисля, че има повече от задоволително аргументи, заради които не можем да се доверим нито на основния изпълнителен шеф на Metrolinx, нито на държавното управление на премиера, с цел да обезпечат бистрота и отчетност за Metrolinx. “

Самият Линдзи сподели, че Metrolinx е повишен експоненциално, защото отговорностите му са се нараснали.

Попитан дали счита, че организацията би трябвало да бъде разграничена на строителна организация и друга, натоварена с интервенции, той не се съгласи.

„ Бих споделил, че в GO (Transit), по-специално, връзката сред интервенциите и финансовия проект в действителност е много сериозна, тъй като просто няма метод да разширите тази GO мрежа без ясно обвързван проект за това, което ще вършиме от позиция на интервенциите “, сподели той.

„ От всички измерения на задачата за създаване, която имаме, тази една къща, под един покрив, връзка сред интервенциите на GO и построяването на разширението на GO прави incredible amount of space. ”