Министър Гадкари предупреждава за наказания за лошо качество на магистралите, тъй като наблюдението на AI се разширява

НОВО ДЕЛХИ: Центърът ще употребява транспортни средства за мрежово наблюдаване (NSV), с цел да разпознава дупки по националните автомагистрали и да държи изпълнителите, консултантите и длъжностните лица виновни за неприятното качество на пътищата, автомобилния превоз и автомагистралите, сподели във вторник министърът Нитин Гадкари, предупреждавайки, че тези, за които се откри, че компрометират качеството, ще бъдат осъдени и черен лист.

Говорейки на Националната конференция на CII за автомагистралите на бъдещето на Индия: интелигентни, безвредни и устойчиви в Ню Делхи, Гадкари сподели, че Министерството на автомобилния превоз и автомагистралите (MoRTH) е засилило мониторинга на качеството, спомагайки за понижаване на докладваните проблеми с качеството на строителството с 30%.

„ През последните няколко месеца персонално следих това и прегледах стотици планове. Публикации в обществените медии също беше потребен при маркирането на проблеми с качеството на дълги дистанции и приканвам обществеността да сложи тези проблеми в обществените медии. Вече сме очевидци на спад от 30% в тези проблеми, откогато започнахме да ги следим от близко, и съм задоволително сигурен, че ще забележим, че останалите ще бъдат решени през идващите две години “, сподели министърът.

NSV са инсталирани на транспортни средства платформи с голям брой датчици, които правят оценка пътните условия и качеството на настилката при скорости на трафика от 40–80 км/ч. Министерството е упълномощило потреблението им, като Националният магистрален орган на Индия (NHAI) ги е разположил за наблюдаване на качеството на пътищата, обмисляне на поправки и подаване на данни в основани на AI системи като RAMS Data Lake.

Гадкари сподели, че министерството към този момент е сложило в черния лист няколко компании, произвеждащи лагери и разширителни фуги заради опасения за качеството, добавяйки, че възприема метод на нулева приемливост към пропуски.

ИИ се придвижва към пътната сигурност

Правителството също по този начин уголемява софтуерно ръководените ограничения за пътна сигурност. Гадкари сподели, че основаните на изкуствен интелект усъвършенствани системи за ръководство на трафика ще бъдат внедрени в първата фаза на към 1000 км автомагистрали, с следене в действително време на всяко придвижване.

Той акцентира значимостта на дисциплината в лентата за понижаване на пътните катастрофи и повтори нуждата от приемане на различни и биогорива.

Ахилеш Шривастава, съпредседател на CII National Taskforce on Road Safety и президент на Индийския конгрес за ITS, сподели: " Индия е най-хубава в приемането на технологии. Следващият крайъгълен камък е какъв брой живота можем да спасим на пътя. "

Разходи за инфраструктура и логистика

Гадкари сподели, че договаря с основния министър на Бихар за сключване на меморандум за съгласие, съгласно който NHAI ще драгира реки гратис и ще употребява насъбраната кал при строителството на автомагистрали. Инициативата, сподели той, доста ще понижи риска от наводнения в Бихар.

Амбицията на Индия да се трансформира в стопанска система от 5 трилиона $ зависи от постоянна инфраструктура за вода, сила, превоз и връзки, сподели Гадкари, акцентирайки нейната роля в индустриалния напредък, търговията и вложенията.

Той сподели, че логистичните разноски на Индия са паднали от 16% от брутния вътрешен артикул преди две години на 9%, като приписват спада на усъвършенствани пътища. „ Днес съм в действителност благополучен, че спрямо логистичните разноски, 8% от Брутният вътрешен продукт в Китай, 12% логистични разноски на европейските страни и Съединени американски щати, в този момент от 16%, индийските логистични разноски стават едноцифрени, т.е. 9%. Уверен съм, че заради положителните пътища нашите логистични разноски в този момент са едноцифрени. “

Гадкари разказа инфраструктурата като гръбнака на стопанската система, казвайки всеки 100, изхарчени за инфраструктура, генерират икономическо влияние от 325. " Винаги усещам, че развиването на инфраструктурата е гръбнакът на индийската стопанска система. Дори в международен мащаб това е същинският гръбнак на няколко страни. Ако изразходваме 100 за инфраструктура, въздействието върху стопанската система е 325, където Брутният вътрешен продукт ще се усили заради това. Така че е доста значимо да се развиват положителни пътища и ние даваме най-голям приоритет на това. "

Говорейки на конференцията, MV Satish, ръководител на Националния комитет по пътищата и автомагистралите на CII, сподели, че пътната мрежа на Индия би трябвало да обезпечи освен по-бърза съгласуваност, само че и по-голяма устойчивост, успеваемост на ресурсите, екологична резистентност, сигурност и софтуерна подготвеност.

Джон Прасад Кандампарамбил, началник на страната (институционален бизнес) в IOC, сподели, че инфраструктурните вложения са главен мотор на дълготрайния бизнес и търсенето на битум.

„ И по този начин, какво вършим ние Можем да разберем, че инфраструктурните вложения са главният мотор на дълготрайното търсене на битум. Въпреки това, строителството на пътища е доста повече от цялостна материална екосистема, представляваща доближаване на инертни материали, горива и съвременни материали, които работят дружно за основаване на национална инфраструктура.