Министърът на транспорта ще разгледа плановете за съживяване на HS2 с „отворен ум“

Политика онлайн: Кризата в Червено море „ може да стане по-лепкава “ след последните удари на Обединеното кралство и Съединени американски щати против хусите, предизвестява министър

господин Харпър удостовери, че кметът на господин Стрийт и лейбъристите на Голям Манчестър, Анди Бърнам, в този момент е упълномощил изследване за това по какъв начин това може да бъде направено посредством партньорства с бизнеса след отчети през уикенда.

И до момента в който министърът на превоза сподели той беше „ ненапълно песимистичен “ по отношение на това дали частният бранш може да поеме плана без пари от обществената чанта, той даде обещание да се срещне с двамата районни водачи, добавяйки: „ Ще ги изслушам. “

министър-председателят разгласи проекта си да приключи северния крайник на HS2 по време на конференцията на Консервативната партия през 2023 година, като сподели, че „ икономическият мотив “ за линията е „ огромно измършавял с измененията в бизнес пътуванията след Коронавирус “.

Но той срещна гневна опозиция както от господин Стрийт, по този начин и от господин Бърнам, като последният упрекна държавното управление, че третира хората в северна Англия като „ жители от втора класа “.

Надеждите на Джереми Хънт за понижаване на бюджетните налози получават подтик

Министърът на железниците Хю Мериман също участва на събитието във вторник и е помолен от Sky News, в случай че беше толкоз „ безпристрастен “ към проекта за частни вложения като господин Харпър, той сподели: „ Като реакционер постоянно поздравявам вложенията на частния бранш в железопътния превоз. “

Въпреки това, в това, което изглеждаше бъде предизвестие за кметовете, добави той: „ Нашият проект е явен. Те може да имат нещо друго, което в действителност желаят да показват, ще забележим какво е то, това е тяхното предложение.

„ Нашият проект е да не пренасяме HS2 по-на север. В последна сметка ще се опитаме да продадем които се приземяват, тъй че ще би трябвало да се уверим... че няма припокриване на това, което другите хора [искат] да създадат сами.

„ Това е нашият проект, тогава ще влагаме в всички тези планове в Севера и Мидландс, които просто мисля, че в последна сметка ще обезпечат по-голям районен напредък за всяка част на страната, която се нуждае от него. "

Когато господин Сунак разгласи за скрап HS2 през октомври, той настоя, че „ всяко едно пени “ от спестените £36 милиарда ще бъде изразходвано за „ стотици нови транспортни планове в Северна и Средна земя, както и през страната " - започва своя водещ план Network North за сравнение на схемите.

Но вместо единствено проекти за публичен превоз, господин Харпър през днешния ден удостовери, че £8,3 милиарда от тези спестявания ще бъдат ориентирани към схеми за възстановяване на пътищата.

Попитан от Sky News дали е вярно парите на HS2 да бъдат пренасочени от железопътни планове към пътища, господин Харпър сподели: „ Ние балансираме малко къде харчим парите.

„ Шестдесет % от пътуванията, които хората правят, са с кола, 4% от пътуванията, които се вършат, са с рейс и 2% от пътуванията, които се вършат, са с трен.

" Така че мисля, че изразходването на една трета от общия транспортен бюджет за една влакова линия беше непропорционална. Така че това, което вършим, е да ребалансираме това финансиране. “

Отново настоявайки по какъв начин това ще насърчи повече хора да се върнат към публичния превоз – цел, която господин Харпър повтори през днешния ден – той сподели пред Sky News: „ Ние към момента харчим забележителна сума от £36 милиарда, които сме икономисали от HS2 за железопътния превоз, само че харчим част от тях за възстановяване на нашите пътища, позволявайки на хората да употребяват рейсове.

„ Мисля, че това е верният баланс – повече планове доставяйки по-бързо за повече хора в цялата страна.

„ Просто мисля, че балансирахме по-добре разноските за превоз – към момента поддържаме публичния превоз, към момента насърчаваме дейното пътешестване, само че също по този начин признаваме, че множеството хора употребяват пътища и би трябвало направи забележителна инвестиция и в това. "

Железопътният министър господин Мериман поддържа министъра на превоза - макар че по-рано сподели, че конферентната железопътна линия е „ зеленият, чист метод за напредване " и по-младите хора не се захващат шофьорски книжки в същия брой, „ тъй като виждат влака като собствен тип превоз “.

Той сподели пред Sky News: „ Имаме потребност от нашите пътища. И факт е, че в случай че карам велосипед по пътищата сега - или даже карам няколко благи до моята станция - тогава ме е боязън да кажа, че дупките са толкоз огромни.

" Това е поредност на 's' завои и е в действителност рисково, тъй като хората просто ги заобикалят.

„ Абсолютно разбирам нуждата да взема част от тези пари и да ги трансферира [пътища]. Но значимото е, че всичко се харчи за превоз и всичко би трябвало да се зарежда едно с друго като система. "