Мнение: Мъжете шофьори, които просто не могат да пуснат своя стик, shift
Бележка на редактора: е базиран в Берлин писател, който се фокусира върху възобновяемата енергия в Европа. Той е автор на четири книги по европейски въпроси, последната от които е „Berlin Calling: A Story of Anarchy, Music, the Wall and the Birth of the New Berlin“. Мненията в тази статия са на автора. Вижте повече в CNN.
За ценителите на автомобила от старата школа - обикновено мъже - шофирането означава управление на любимото превозно средство чрез докосване, с три педала под краката и лост за смяна на скоростите под ръка.
В Европа тази клиентела е отговорна за голяма част от стенанията за смъртта на ръчната скоростна кутия. И може би никъде не е по-шумен от Германия, родината на Porsche, BMW, Volkswagen и Mercedes Benz.
Вземете например немския автомобилен писател за швейцарския вестник Neue Zürcher Zeitung, който избухна меланхолия в сърдечен „почит към добрите стари времена на съединителя и скоростния лост“.
„Какво може да бъде по-голямо удоволствие… от това да се движиш по криволичещи пътища със спортна кола при високи скорости? Ускорете, превключете надолу преди завоя, завийте навътре, превъртете се, превключете отново на по-висока предавка и „отлетете“, написа той.
Той нежно описва гладкото копче на лоста за превключване, сгушено в дланта му. (Зигмунд Фройд не би имал проблем да изведе основанията за тази привлекателност.)
Те смятат, че има нещо автентично в това: връзка между водача и превозното средство, която автоматизацията прекъсва.
Пол Хокенос
Но не само европейците (буквално) се вкопчват в него. В САЩ очевидно има млада (също предимно мъжка) демография, която прегръща ръчното шофиране – защитавайки го като ретро, подобно на афинитета на Gen Z към пишещи машини и ретро фотоапарати. Те смятат, че има нещо автентично в това: връзка между водача и превозното средство, която автоматизацията прекъсва.
Те може и да не го знаят, но както тези европейски ценители, така и младите американци са съпричастни с главния герой на Робърт М. Пърсиг в класическия му философски роман от 70-те години на миналия век „Дзен и изкуството да се поддържа мотоциклет“, който се чувства едно цяло с мотоциклета си, защото разбира как функционира. Самото натискане на бутон е повърхностен опит.
Е, дзен или не, денят на ръчните трансмисии е към своя край – и този лаик не пролива сълзи.
Не просто се свивам от стържещия писък на неуспешно превключване на по-ниска предавка, това високочестотно продължение, по-лошо от нокти по черна дъска. Звукът ме укорява и ме срамува, че сбърках задвижването. Но това очевидно никога не се случва на алфа мъжете, онези, които обичат двигателите си и ги карат да мъркат.
Излишният съединител
Днес обаче има забележителни причини – извън благосъстоянието на трансмисията – за края на ерата на превключването на лостовете и защо трябва да го аплодираме също.
От една страна, често повтаряните предимства на превключването с лост пред автоматичната са излишни от години.
Мъдростта от двадесети век беше, че тъй като ръчните предавки са имали повече предавки от автоматичните – последните обикновено само три – един умел скоростен лост с пет на пода може да управлява двигателя по-ефективно и по този начин да измине повече километри до резервоара.
Но технологиите се развиха и автоматиците с до девет предавки са често срещани. И те се смятат, че шофират по-бързо от колегите си с предавка. Обяснението: автоматиката избира правилната предавка за автомобила, обикновено най-високата възможна предавка. Средностатистическият шофьор с ръчно управление не винаги е толкова опитен. При правилната предавка автоматиците консумират по-малко гориво, спестяват пари и отделят по-малко вредни емисии.
Това са сред причините, поради които е все по-трудно да се купи нов модел с ръчна скоростна кутия от какъвто и да е вид в много страни. В САЩ по-малко от 1% от новите модели имат превключватели (в сравнение с 35% през 1980 г.), според Агенцията за опазване на околната среда. Това наистина са само спортни коли, джипове с висока проходимост и шепа малки пикапи, които все още имат съединители.
В Европа Volkswagen се отказва от всички свои автомобили с ръчна скоростна кутия, за да се съобрази с разпоредбите на ЕС за намаляване на емисиите.
Скоростните кутии като такива са излезли
Въпреки че всички бензинови автомобили и камиони са убийци на климата, като превключването на предавките е малко по-лошото от двете злини, самите автоматични двигатели с вътрешно горене са на път да изчезнат. Те се движат по магистралата рамо до рамо с колегите си с пръчка и съединител към бунището на историята.
Електрическите превозни средства също имат системи за предаване: едноскоростна трансмисия, която предава енергия от двигателя към колелата. Но тъй като съществува само една предавка, няма превключване на предавки, нито автоматично, нито ръчно.
За самозваните ценители на превключването на предавките, свистенето на електромобилите до по-високи скорости вероятно ги дразни дори повече от автоматиците. Но всички видове двигатели, работещи с изкопаеми горива, са на път да излязат от употреба - в резултат на климатичната криза - и колкото по-скоро се отървем от тях, толкова по-добре.
Автомобилният транспорт представлява 15% от световните емисии на парникови газове, според Our World Data, както и огромен принос за замърсяването на въздуха, което води до около девет милиона смъртни случаи годишно от респираторни и белодробни заболявания. Транспортният шум, макар и по-малко смъртоносен, също допринася за стреса и нарушенията на съня.
Електромобилите идват на помощ
За щастие, има удобен начин за заобикаляне на тези недостатъци: електрически превозни средства.
Миналата година продажбите на електричество са се утроили за последните три години, според Международната агенция по енергетика (IEA). Той добави, че ако тенденцията продължи - която зависи от пускането на станции за зареждане - EV революцията ще спести на планетата пет милиона барела петрол на ден до 2030 г.
Вземете нашия безплатен седмичен бюлетин
Положителните проучвания изглежда съвпадат с моите собствени впечатления и впечатленията на приятели от пътуването, което човек получава с EV. Той е тих и мек като крем брюле. „Съпругът ми и аз всъщност се караме за това кой ще кара електромобила до работа“, ми каза моята приятелка Кристин от северната част на щата Ню Йорк. А брат ми в Сан Франциско е в четвъртата си година
