Мнение: Мъжете шофьори, които просто не могат да пуснат своя стик, shift

Бележка на редактора:  е основан в Берлин публицист, който се концентрира върху възобновимата сила в Европа. Той е създател на четири книги по европейски въпроси, последната от които е „ Berlin Calling: A Story of Anarchy, Music, the Wall and the Birth of the New Berlin “. Мненията в тази публикация са на създателя. Вижте повече в CNN.

За ценителите на автомобила от остарялата школа - нормално мъже - шофирането значи ръководство на обичаното транспортно средство посредством допиране, с три педала под краката и лост за промяна на скоростите на разположение.

В Европа тази клиентела е виновна за огромна част от стенанията за гибелта на ръчната скоростна кутия. И може би на никое място не е по-шумен от Германия, родината на Porsche, BMW, Volkswagen и Mercedes Benz.

Вземете да вземем за пример немския авто публицист за швейцарския вестник Neue Zürcher Zeitung, който избухна меланхолия в сърдечен „ респект към положителните остарели времена на съединителя и скоростния лост “.

„ Какво може да бъде по-голямо удоволствие… от това да се движиш по криволичещи пътища със спортна кола при високи скорости? Ускорете, превключете надолу преди завоя, завийте във вътрешността, превъртете се, превключете още веднъж на по-висока предавка и „ отлетете “, написа той.

Той нежно разказва гладкото копче на лоста за превключване, сгушено в дланта му. (Зигмунд Фройд не би имал проблем да изведе основанията за тази прелест.)

Те считат, че има нещо достоверно в това: връзка сред лидера и транспортното средство, която автоматизацията прекъсва.

Пол Хокенос

Но освен европейците (буквално) се вкопчват в него. В Съединени американски щати явно има млада (също най-вече мъжка) демография, която прегръща ръчното шофиране – защитавайки го като ретро, ​​подобно на афинитета на Gen Z към пишещи машини и ретро фотоапарати. Те считат, че има нещо достоверно в това: връзка сред лидера и транспортното средство, която автоматизацията прекъсва.

Те може и да не го знаят, само че както тези европейски ценители, по този начин и младите американци са съпричастни с основния воин на Робърт М. Пърсиг в класическия му метафизичен разказ от 70-те години на предишния век „ Дзен и изкуството да се поддържа мотоциклет “, който се усеща едно цяло с мотоциклета си, тъй като схваща по какъв начин действа. Самото натискане на бутон е лекомислен опит.

Е, дзен или не, денят на ръчните трансмисии е към своя край – и този дилетант не пролива сълзи.

Не просто се свивам от стържещия вик на несполучливо превключване на по-ниска предавка, това високочестотно продължение, по-лошо от нокти по черна дъска. Звукът ме упреква и ме срами, че сбърках задвижването. Но това явно в никакъв случай не се случва на алфа мъжете, тези, които обичат моторите си и ги карат да мъркат.

Излишният съединител

Днес обаче има забележителни аргументи – отвън благосъстоянието на трансмисията – за края на ерата на превключването на лостовете и за какво би трябвало да го приветстваме също.

От една страна, постоянно повтаряните преимущества на превключването с лост пред автоматизираната са непотребни от години.

Мъдростта от двадесети век беше, че защото ръчните предавки са имали повече предавки от автоматизираните – последните обикновено единствено три – един ловък скоростен лост с пет на пода може да ръководи мотора по-ефективно и по този метод да измине повече километри до резервоара.

Но технологиите се развиха и автоматиците с до девет предавки са постоянно срещани. И те се считат, че карат по-бързо от сътрудниците си с предавка. Обяснението: автоматиката избира вярната предавка за автомобила, нормално най-високата допустима предавка. Средностатистическият водач с ръчно ръководство не постоянно е толкоз умел. При вярната предавка автоматиците употребяват по-малко гориво, икономисват пари и отделят по-малко нездравословни излъчвания.

Това са измежду аргументите, заради които е все по-трудно да се купи нов модел с ръчна скоростна кутия от какъвто и да е тип в доста страни. В Съединени американски щати по-малко от 1% от новите модели имат превключватели (в съпоставяне с 35% през 1980 г.), според Агенцията за запазване на околната среда. Това в действителност са единствено спортни коли, джипове с висока проходимост и шепа дребни пикапи, които към момента имат съединители.

В Европа Volkswagen се отхвърля от всички свои коли с ръчна скоростна кутия, с цел да се съобрази с наредбите на Европейски Съюз за понижаване на излъчванията.

Скоростните кутии като такива са излезли

Въпреки че всички бензинови коли и камиони са убийци на климата, като превключването на предавките е малко по-лошото от двете несгоди, самите автоматизирани мотори с вътрешно горене са на път да изчезнат. Те се движат по автомагистралата един до друг с сътрудниците си с пръчка и съединител към бунището на историята.

Електрическите транспортни средства също имат системи за предаване: едноскоростна трансмисия, която предава сила от мотора към колелата. Но защото съществува единствено една предавка, няма превключване на предавки, нито автоматизирано, нито ръчно.

За самозваните ценители на превключването на предавките, свистенето на електрическите автомобили до по-високи скорости евентуално ги нервира даже повече от автоматиците. Но всички типове мотори, работещи с изкопаеми горива, са на път да излязат от приложимост - вследствие на климатичната рецесия - и колкото по-скоро се отървем от тях, толкоз по-добре.

Автомобилният превоз съставлява 15% от международните излъчвания на парникови газове, според Our World Data, както и голям принос за замърсяването на въздуха, което води до около девет милиона смъртни случаи годишно от респираторни и белодробни болести. Транспортният звук, макар и по-малко гибелен, също способства за напрежението и нарушаванията на съня.

Електромобилите идват на помощ

За благополучие, има комфортен метод за заобикаляне на тези дефекти: електрически транспортни средства.

Миналата година продажбите на електричество са се утроили за последните три години, според Международната организация по енергетика (IEA). Той добави, че в случай че наклонността продължи - която зависи от стартирането на станции за зареждане - EV революцията ще спести на планетата пет милиона барела нефт дневно до 2030 година

Вземете нашия безвъзмезден седмичен бюлетин

Положителните изследвания наподобява съответстват с моите лични усещания и усещанията на другари от пътуването, което човек получава с EV. Той е спокоен и мек като крем брюле. „ Съпругът ми и аз в действителност се караме за това кой ще кара електрическия автомобил до работа “, ми сподели моята другарка Кристин от северната част на щата Ню Йорк. А брат ми в Сан Франциско е в четвъртата си година