Мнение: Ранно мнение на един пилот за сблъсъка на пистата на летището в Токио

Бележка на редактора:   беше капитан на Boeing 777 за American Airlines, пенсионира се след 34 години в самолетната компания. Той е авиационен анализатор на CNN и старши помощник на списание Flying. Мненията, изразени в този коментар, са негови лични. Вижте в CNN.

Огненият конфликт сред Airbus 350-900 на Japan Airlines и аероплан на японската брегова защита на пистата на летище Ханеда в Токио беше злополука, която можеше да бъде доста по-голяма покруса.

Всички 379 души от полета JAL 516 във вторник бяха безвредно евакуирани. За страдание петима членове на екипажа на борда на De Havilland Canada DHC-8 на бреговата защита починаха. Капитанът на този аероплан е бил в сериозно положение, съгласно публичната телевизия NHK.

Като позитивна записка, заслугата се дължи на пилотската кабина и кабинния екипаж на борда на полета на JAL. Обучението по учебник за стюардесите е да бъдат готови за възможна евакуация при всяко политане и кацане. Те са задействани да скочат от седалките си и неотложно да дефинират безвредни изходи, с цел да избягат пасажерите. Ето за какво стюардесите желаят пасажерите да изключват телефоните и компютрите си при политане и кацане, тъй че да са наясно със обстановката в малко евентуалния случай на сходни условия.

Пожар може да направи избрана врата или спешен излаз от прозореца неизползваеми. Очевидно е, че стюардесите са избрали верните изходи, с цел да изтеглят A-350, защото всички са оживели. И наподобява, че водачите са създали всичко допустимо, с цел да изпълнят контролния си лист за евакуация, който включва прекъсване на горивото към моторите.

Как може да се случи този случай? Няма да знаем сигурно, до момента в който не завърши следствието. Въпреки че сега това са спекулации, тази злополука ми припомня за сходно събитие, случило се през 1991 година на интернационалното летище в Лос Анджелис. Boeing 737-300 на USAir се сблъска на пистата с пътнически аероплан на SkyWest, турбовитлов Swearingen Metroliner, убивайки повече от 30 души.

Беше претрупан ден на летището в Лос Анджелис. Движенията на самолета по повърхността на пистите и пътеките за рулиране станаха задоволително комплицирани, по този начин че диспечерът на въздушното движение загуби следа от обстоятелството, че все още държи Metroliner на пистата в очакване на излитането му. Междувременно контрольорът позволи на B-737 да кацне на същата писта.

Тъй като кацаше в тъмнината, екипажът на USAir не можа да разграничи силуета или навигационните светлини на дребния аероплан SkyWest, който беше на позиция при секване на пистата. B-737 се сблъска с Metroliner съвсем незабавно след докосването.

Тази повреда беше катализатор за поредност от процедурни и софтуерни промени. Един образец за смяна беше да се забрани на контрольорите да рулират аероплан на писта за политане през нощта или при слаба видимост.

Въпреки че случаят в Лос Анджелис се случи в Съединените щати, по-голямата част от света на авиацията обърна внимание. Пилотите са станали свръхчувствителни към оставане на дейна писта в очакване на позволение за политане повече от минута. И контролерите са станали свръхчувствителни към процедури, които включват позволение за кацане на аероплан със аероплан на същата писта, очакващ политане.

Летище Ханеда е едно от най-натоварените в света с непрестанно радиоразговаряне и ​​е допустимо известието на контролер да е било разбрано неправилно и един от самолетите да е бил на неверното място. Обикновено разрешението се чете назад и се удостоверява от водач, само че при натоварени излъчвания може да няма опция за неотложно даване на противоположна връзка. Понякога предаването се блокира от различен аероплан в сериозен миг, което прави значимо както за водачите, по този начин и за контрольорите да бъдат осведомени за обстановката. В даден миг може да се извърши единствено едно предаване.

Вземете нашия безвъзмезден седмичен бюлетин

Друг сюжет е, че водачите на Airbus A-350 са се наредили за неверна успоредна писта. Намирам това за по-малко евентуално, тъй като най-малко един водач в пилотската кабина трябваше да е уловил грешката, макар че ръководителят на полети би забелязал.

Освен това процедурите в Япония са съвсем същите като в САЩ; ръководителите на полети са доста способени и готови. От всички интернационалните дестинации, до които летях, Япония беше една от най-безопасните.

Без подозрение следствието на случая на летище Ханеда ще разкрие грешките, довели до конфликта. Със сигурност ще бъдат включени доста фактори. Някъде измежду тези фактори ще има човешки детайл. Ще би трябвало да дадем време на проверяващите катастрофи да доближат до евентуална вероятна причина или аргументи, за попречване на сходни нещастия в бъдеще.

Летите до Токио? Не се колебайте да се качите на самолета. Бих.