Много ирландски шофьори на Citroen все още не отговарят на смъртоносна въздушна възглавница

Citroën Ireland споделя, че е „ доста повече от средата “, която се занимава с колите, наранени от съществено уведомление за прекъсване на задвижването, защото те са оборудвани с въздушни възглавници от към този момент дефектираната японска компания Takata, която може да бъде смъртоносна. Citroën в Ирландия - сподели на Breaknews.ie: „ Все още има огромен брой водачи, които към момента не са били в дилъра си. Някои са на третото си публично писмо и доста от тях са регистрирани писма, за които са подписани, тъй че ние знаем, че някой ги получава. “

Въпросът за сигурността в сърцето на всичко това върти към това, което се върти към Air Bags 3, в което се върти DS models made between 2009 and 2019. Those cars were fitted with airbags made by the Japanese company Takata, which has been at the centre of a global scandal involving its airbags since 2013.

In 2013, following a spate of deaths involving cars equipped with Takata airbags, it was found that because the company — which declared bankruptcy in 2017 — had been cutting corners in its manufacturing, its airbags could Spew Shrapnel, формиран от дребни части от механизма на въздушната възглавница, в случай че въздушната възглавница се надува при случай. Този шрапнел може да аргументи съществени, даже съдбовни пострадвания и се пресмята, че минимум 35 души са били убити по целия свят от тези дефектни въздушни възглавници, като към 400 души са ранени.

Скандалът провокира припомнянето на повече от 100 милиона автомобила по света, включващи марки като Хонда, Форд и Мерцес-Бенз. Последната мярка за незабавни случаи на Citroën идва, защото наподобява, че въздушните възглавници съдържат химикали, които могат да се влошат с течение на времето, което може да докара до разрушение на надуването и да докара до съществени пострадвания. Най -новият случай се случи, когато жена в Реймс, ръководеща Citroën C3, беше убита, когато въздушната й възглавница се надува след нищожен конфликт през юни.

въздушните възглавници Takata употребяват амониев нитрат газ за моменталната инфлация, която е предопределена да предотврати пострадванията. Но газът може да се утежни при горещи и влажни условия, което води до прекомерно мощна детонация, която хвърля смъртоносния шрапнел напряко към лидера.

Gowan Auto сподели, че тук са наранени 1869 автомобила, до момента в който всички притежатели, които ще се свържат с това, че Citroën ще би трябвало да спрат да карат колите си, до момента в който ремонт може да бъде проведен. са засегнали Citroën във Франция и Англия. Stellantis Group, която е притежател на марката Citroën, е внезапно подложена на критика от потребителските организации във Франция, че не се оправи с казуса по -рано.

Междувременно Citroën във Англия - където са наранени към 120 000 автомобила - също са подложени на критика, че не могат да обезпечат задоволителни люспи. Citroën UK съобщи, че ще даде приоритет на общителните коли за тези, които са „ най -нуждаещи се “, само че по-късно не е показал тъкмо какво значи това. Във Англия доста притежатели на Citroën оповестяват за закъснение при приемането на среща за замяна на въздушна възглавница T от шест месеца, разпростряла се в януари 2026 година

тук, това наподобява не е проблем. Шердиан сподели на ирландските времена, че дилърите на Citroën тук в този момент имат подмяната на рисковите въздушни възглавници до изтънчено изкуство и че в множеството случаи назначението би трябвало да бъде разполагаем въз основата на „ идващия ден “ или даже от време на време в същия ден.

В доктрина на Citroën тук ще уреждат колата, с цел да съберат автомобила на колата на колата на каране или изтегляне, като стоп-д -вир. Тези коли, до момента в който дефектните въздушни възглавници не бъдат сменени. Независимо от това, наподобява, че някои притежатели на Citroën подценяват това и просто карат колите си до дилъра.

Въпросният знак остава над застраховането при такива условия. Докато Gowan Auto споделя, че на доктрина „ не е наясно с някакви застрахователни проблеми “, има законово обвързване да не управлявате автомобила и да продължите да го вършиме, може да обезсили застраховката ви и даже евентуално да докара до санкция. Теоретично, в случай че автомобил е разгласен за рисков за шофиране от неговия производител, тогава според наредбите на Европейски Съюз застраховката му би била невалидна. Засегнатите от тази поръчка за прекъсване на задвижването се поучават неотложно да се свържат с техния осигурител за съвет.

Самият ремонт лишава публично по-малко от два часа, а в някои случаи Шеридан сподели, че дилърите и техните техници са обработвали подмяната на изкуството на въздушната възглавница, тъй че да могат да лишават по-големи минути. След това би трябвало да се анулират единствено шепа болтове и по-късно дефектните въздушни възглавници се слагат в предпазена кутия, с цел да се избегне евентуална експлозия или пострадване. В някои случаи работата може да бъде осъществена в дома на притежателя на автомобила.

Ако не сте сигурни дали колата ви е забъркана в поръчката за прекъсване на задвижването, Citroën Ireland има специфичен раздел от своя уеб страница, където можете да влезете в идентификационния номер на автомобила на автомобила си (VIN), който нормално се намира на пътническия път на таблото на таблото, под преднината. Можете да получите достъп до специфичната уеб страница тук: https: //www.citroën.ie/maintain/recall-campaigns.html

по отношение на тези останали водачи, които не престават да пренебрегват писма, които ги осведомят за поръчката за прекъсване и да ги помолите. Шеридан сподели на ирландските времена, че измежду групата на частните вносители на Citroën, Gowan Auto изпреварва задачите си, сложени от Citroën и Stellantis, за постигане до хора и че четвъртият кръг от писма ще бъде изпратен, най -вероятно с регистриран пост още веднъж е бил обиден.

„ Това е 65 милиона транспортни средства към света, които са били наранени от Takata “, които са били изпратени на 65 милиона. „ Включени са 35 производители на коли, тъй че това е огромна, забележителна работа, с цел да свършим, и ние сме на път да го създадем и преди мястото, където би трябвало да бъдем на кривата, тъкмо в този миг във времето. “