Могат ли американските автомобилни компании да оцелеят след американската политика?
Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте
Версия на тази история се появи в бюлетина What Matters на CNN. За да го получите във входящата си поща, регистрирайте се гратис.
Администрацията на Байдън беше напълно заложена в електрическите транспортни средства. Администрацията на Тръмп е съвсем враждебна към тях.
Форд наричаше прехода към електрически автомобили нов модел T миг. Сега се прегрупира, понася удар от 19,5 милиарда $ и се отдръпва от революцията.
GM също се отдръпва от проектите си за електрически автомобили. Chrysler натиска бутона „ нулиране “.
Междувременно нововъведенията в Китай карат мнозина да се чудят дали американските компании ще бъдат изоставени, в случай че приемем, че потребителите в последна сметка се отклонят от моторите с вътрешно горене.
Правителството на Китай формулира проект за своята автомобилна промишленост и се придържа към него. Правителството на Съединени американски щати, на поредни избори, направи противоположното на това. И в този момент президентът Доналд Тръмп стартира война против Иран, който покачва цената на бензина.
Говорих с Крис Айзидор, който отразява автомобилната промишленост за CNN, с цел да видя какво споделят неговите репортажи за това по какъв начин автомобилната промишленост в Съединени американски щати ще се оправи с живачната политика на своята страна и ненадеждната цена на бензина. Нашият диалог, извършен по имейл както преди, по този начин и след началото на войната, и редактиран за дължина и жанр, е по-долу.
EV камшичен удар
ВОЛФ: Администрацията на Байдън беше напълно за електрическите автомобили. Администрацията на Тръмп дръпна щепсела, хм, на държавната поддръжка. Как автомобилната промишленост в Съединени американски щати се оправя с камшичния удар?
ISIDORE: Автомобилните производители се отдръпват от проектите си за електрически автомобили, само че не ги отсрочват за непрекъснато. Това е по този начин, тъй като те би трябвало да се тормозят, че идната администрация ще възвърне някои от по-строгите правила за излъчванията. Или че администрацията на Тръмп ще се провали в напъните си да блокира Калифорния и редица други щати от попречване на продажбата на обичайни бензинови коли в някакъв миг през идващото десетилетие.
Това е и тъй като търсенето на електрически автомобили продължава да пораства в Европа и Азия и производителите на коли би трябвало да бъдат конкурентоспособни в международен мащаб. И те са изправени пред възходяща конкуренция от страна на китайските производители на коли, които в този момент преобладават пазара на електрически автомобили.
Ще промени ли войната в Иран пазара?
ИСИДОР: Вероятно не. Обикновено е належащо дълготрайно нарастване на цената на бензина, с цел да се трансформират навиците на клиентите за закупуване на коли. Нямаше огромно придвижване към електрически автомобили, когато цените на бензина доближиха 5 $ за галон през юни 2022 година Купувачите осъзнават, че колата е пословичната дълготрайна покупка и също по този начин, че това евентуално е по-краткосрочно нарастване на цените. По-продължителното нарастване на цените на газа през 70-те години на предишния век в действителност отвори вратата за пестелив импорт на гориво от Япония, с цел да завладее прочут пазарен дял в Съединени американски щати, само че въпреки всичко лиши десетилетия за този напредък, с цел да накарат такива „ непознати “ марки да завладеят по-голямата част от американския пазар. И даже ненадейно да има по-голямо търсене на електрически автомобили, на производителите на коли са нужни години, с цел да трансформират своите модели транспортни средства.
Вреди ли политиката на Съединени американски щати на автомобилната промишленост в Съединени американски щати?
WOLF: Справедливо ли е да се каже, че политическата система на Съединени американски щати е навредила на американската автомобилна промишленост през последните години?
ИЗИДОР: И да, и не. Постоянно изменящите се тарифни правила не са потребни за правенето на дълготрайни проекти. Нито пък е елементарно да се оправим с другите елементи на страната, които имат разнообразни правила за излъчвания.
Но Америка от дълго време поддържа шофирането посредством солидно пътно строителство и затова търсенето на коли. Няма подозрение, че Съединените щати са най-печелившият пазар за автомобилните производители на планетата.
Това важи даже за компании като Hyundai, които би трябвало да заплащат мита за колите, импортирани от Южна Корея. Съединени американски щати са по-печеливши от вътрешния пазар. Това частично се дължи на купувачските привички на американските купувачи на коли, а не на строго политическата политика. Но политиката признава значимостта на пазаруването на коли за обществото.
Ще продължи ли да пораства пазарът на електрически автомобили?
WOLF: Все още ли е прогнозата, че повече американци ще карат електрически автомобили през идните години, или президентът Доналд Тръмп (и желанията на потребителите в САЩ) дейно са трансформирали пазара на електрически автомобили в ниша в Съединени американски щати?
Вероятно е прекомерно да се каже, че електрическите автомобили ще останат пазарна ниша. Но проектите за напълно електрическо бъдеще доникъде на идващото десетилетие несъмнено са отсрочени. Продажбите на електрически автомобили в Съединени американски щати като цяло предходната година останаха съвсем без смяна. И те евентуално ще останат меки при започване на тази година заради бързането на доста купувачи да закупят EV в месеците преди данъчният заем от $7 500 да изтече на 1 октомври. Но продажбите може да стартират да се повишават в бъдеще, изключително в случай че производителите на коли вкарат по-евтини EV, както приказват за това.
Китайските електрически автомобили толкоз ли са по-добри?
WOLF: Продължавам да чета какъв брой положителни и евтини са китайските електрически автомобили – по-интегрирани с телефони и технологии. Ще наваксат ли електрическите автомобили на Съединени американски щати или на процедура отстъпваме нововъведенията на китайците?
ИЗИДОР
