Можете ли да върнете живот на една легендарна авиокомпания? Pan Am е на път да разбере

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте Pan Am, самолетната компания, която затвори през 1991 година, се възражда по едно и също време като марка за метод на живот и евентуално транспортьор с цялостен набор от услуги. Новият притежател Крейг Картър възнамерява хотели, заведения за хранене и летищни салони на Pan Am, като първият хотел ще бъде отворен през март 2027 година Но има въпроси по отношение на това дали възродената марка може да успее на фона на горивни рецесии и ограничавания на потенциала.

Малко марки в авиацията са толкоз авторитетни, колкото Pan Am.

Основана през 1927 година като Pan American Airways, тази именита самолетна компания имаше основна роля в определянето на актуалното въздушно пътешестване. Под управлението на своя деятелен и визионерски създател Хуан Трипе, Pan Am освен вкара направления на дълги дистанции през два океана и сложи нови стандарти на обслужване, само че и способства за създаването на някои от най-емблематичните пътнически самолети, издигали се в миналото в небето, в това число Boeing 707 и 747 jumbo jet.

В продължение на съвсем 40 години Pan Am беше най-известният американски транспортьор в интернационален проект и знак на американската мека мощ. Въпреки това, композиция от съмнителни стратегически решения и външни шокове, като петролната рецесия от 1970 година и бомбения атентат в Локърби през 1988 година, доведоха до затварянето му през 1991 година

Независимо от това, марката Pan Am толкоз се преплита с концепцията за по този начин наречената Златна епоха на въздушния превоз, че името й остава знак на космополитна изисканост и до през днешния ден. Привлекателността на марката Pan Am е такава, че от този момент са правени няколко опита тя да бъде възкресена под една или друга форма.

И последният и най-амбициозният от всички стартира да се оформя.

През февруари 2024 година група вложители, водени от калифорнийския бизнесмен Крейг Картър, купиха комерсиалната марка Pan Am и свързаната с нея интелектуална благосъстоятелност за неразкрита сума, с концепцията да възкресят именитата самолетна компания като марка за метод на живот.

В бъдеще може да отсядаме в хотели на Pan Am или да чакаме полетите си в салоните на летище Pan Am. Може да мъкнем чанта на Pan Am, до момента в който ядем в ресторант на Pan Am. Дори по-добре, бихме могли да се издигаме в небето със аероплан на Pan Am, предоставяйки усета на славните дни на летенето на изтощени пасажери от 21-ви век.

Но всичко зависи дали новите притежатели могат да се оправят.

Факторът носталгия

Възкресяването на марка, откакто е била неактивна в продължение на 30 години, не е за хора със слаби сърца. Но в тази ситуация с Pan Am три десетилетия пасив наподобява разсъниха носталгия в съзнанието на доста почитатели на авиацията.

Как другояче да си разбираем вълнението през юни 2025 година, когато аероплан с марка Pan Am потегли на 12-дневен „ въздушен круиз “ до исторически дестинации на Pan Am? Бермудските острови, Лисабон, Марсилия, Лондон и Шанън в Ирландия бяха спирките за пасажерите, всеки от които беше платил към 60 000 $, с цел да преживеят още веднъж духа на Pan Am.

Картър няма да удостовери какъв брой плащащи пасажери е имало на борда, само че самолетът - Boeing 757-200, нает от Icelandair и оцветен в класическата ливрея на Pan Am - е бил конфигуриран с 50 изцяло легнали седалки.

Успехът на маршрута, който се разпродаде за три дни макар цената му, се възприема от поддръжниците на самолетната компания като доказателство, че марката Pan Am към момента има забележителна прелест - даже в случай че малко от днешните пасажери са били във въздуха по време на разцвета на самолетната компания.

Това също допуска, че група от фанатици на Pan Am са подготвени да платят обилни суми пари, с цел да преживеят славните дни на самолетната компания.

Обратно в небесата?

Но дали ентусиазмът за еднократен ретро маршрут се трансформира в евентуален дълготраен бизнес?

Крайъгълният камък на новия план на Pan Am е самолетна компания с цялостен набор от услуги, която възнамерява да върне в небето фамозната ливрея със синьо-бял глобус. Не единствено еднократно, само че постоянно.

Плановете обаче са доста в зародишен стадий и към този момент са се трансформирали от това, което се обсъждаше напълно неотдавна.

В изявленията предходната година тези, които стоят зад новия Pan Am, споделиха, че възнамеряват кабини единствено за бизнес класа. Сега те възнамеряват услуга от три класа, споделя Ед Уегел, деец от авиационната промишленост и основен изпълнителен шеф на новата самолетна компания, пред CNN.

Сегашното затруднение е намирането на подобаващия аероплан във време, в което авиационната промишленост се раздрусва от рестриктивните мерки на потенциала, споделя той. Но едно е ясно: до момента в който Pan Am от предишното беше крепко обвързван с Boeing, новата му итерация ще премине към Airbus.

„ Идентифицирахме Airbus A220 като най-подходящия избор за нашия бизнес модел, макар че в действителност може да стартираме с A320, в случай че те станат налични “, споделя той.

В последна сметка те желаят да придобият широкофюзелажни самолети и да се разширят на пазара на дълги дистанции, споделя той. В идеалния случай новият Pan Am ще оперира с флот от 25-30 еднопроходни самолета и 10-15 широкофюзелажни самолета. Но Вегел признава, че няма „ съответна времева линия “ за такова самоуверено уголемение.