На път сме да получим най-подробното обяснение досега за ужасяващата експлозия във въздуха на Boeing

Обществеността към този момент знае доста за полета на Alaska Airlines от 5 януари, при който тапата на вратата избухна от страната на Boeing 737 Max, когато се приближи до 16 000 фута. Потенциално сме на път да разберем доста повече.

Инцидентът остави зейнала дупка в страничната част на самолета, като кислородните маски паднаха от тавана, раздраха облеклата и изтръгнаха телефоните от ръцете на пасажерите и ги хвърлиха в тъмнината.

За благополучие екипажът съумя да приземи осакатения аероплан без съществени пострадвания. Беше композиция от уменията на екипажа на полета и шанс, че никой не беше погубен. Инцидентът нанесе съществени вреди на доверието на обществото в производителя на самолети Boeing, което провокира поредност от федерални следствия на неговите практики и сигурността и качеството на неговите самолети.

Едно от тези следствия се организира от Националния съвет по сигурност на превоза, федералният регулатор, който проверява всевъзможни катастрофи, от дерайлиране на железопътни линии до някои автомобилни произшествия до съвсем всички самолетни произшествия.

Планирано е NTSB да организира 20 часа обществени чувания по отношение на случая с Alaska Airlines, публикувани в продължение на два дни, започвайки от вторник сутринта. То ще стартира с обявяване на притежание на повече от 60 документа с повече от 3800 страници, които са събрани през седемте месеца след случая. След това ще дойдат свидетелски показания от проверяващи чиновници на NTSB и въпроси от членовете на съвета по сигурността.

Липсващи болтове — и изчезнали документи

NTSB към този момент разгласява предварителни констатации от случая, разкривайки, че самолетът, употребен при полета, е напуснал фабриката на Boeing в Рентън, Вашингтон, 10 седмици по-рано и без четирите болта, нужни за задържане на тапата на вратата на място.

След този отчет Boeing сподели, че аргументите за този пропуск се свеждат до нещо толкоз просто като липса на документи.

Когато фюзелажът на самолета дойде във фабриката на Boeing от доставчика Spirit AeroSystems, запушалката на вратата беше на мястото си, както и четирите болта, предопределени да го държат крепко закрепен към страната на самолета. Но имаше проблеми с пет нита покрай мястото, където беше инсталирана тапата на вратата, и служащите на Boeing отстраниха тапата на вратата, с цел да поправят тези нитове.

Според Boeing служащите, които са фиксирали нитовете не са генерирали документи, показващи, че са премахнали тапата на вратата и четирите болта, с цел да извършат тази работа.

Когато друга група чиновници върнаха щепсела на място, Boeing споделя, че чиновниците не са считали, че самолетът в действителност ще лети в това положение. Вместо това те просто блокираха дупката с запушалка, с цел да предпазят вътрешността на фюзелажа от атмосферни въздействия, до момента в който самолетът се преместваше на открито в друга част на фабричния комплекс. Тази група чиновници постоянно прави такива краткотрайни ремонти.

Тези чиновници евентуално са предположили, че съществуват документи, показващи, че щепселът и болтовете са били отстранени, и тези документи ще накарат някой различен по линията да инсталира болтовете. Но без документите никой на поточната линия не знаеше, че щепселът на вратата в миналото е бил отхвърлен или че болтовете му липсват и би трябвало да бъдат заменени.

Трагедията е избегната на косъм

Фактът, че запушалката на вратата не излезе, когато самолетът беше на 35 000 фута, а не на по-ниска височина с пасажери, към момента закопчани по седалките, е първата част от шанса.

Самолетът е направил 153 полета с пасажери в него от момента, в който е бил доставен на Alaska Airlines в края на октомври и полета на 5 януари, в това число 22 полета, които са го прекарали над Тихия океан за часове до и от Хавай. Щеше да има доста по-трудно да стигне безвредно до земята, в случай че щепселът на вратата беше развален часове, а не минути, от най-близката писта.

А фактът, че двете седалки директно до тапата на вратата бяха две от единствено седемте празни места в самолета, пренасящ 177 души, беше доста значим за предотвратяването на смъртни случаи. Силата на въздуха в кабината, нахлуващ през дупката, беше задоволителна, с цел да усуче и огъне самите железни седалки към отвора. Бъдещите пасажери, седящи на тези незаети места, може да не са съумели да останат в самолета, изключително в случай че не са били закопчани.

Но може би най-щастливото от всичко е, че когато тапата на вратата излезе, тя падна от самолета, без да удари опашната част, може би повреждайки руля или отвесните стабилизатори на опашката, които са от решаващо значение за самолета да лети прав, еднакъв и под надзор. Ако това се беше случило, щеше да е доста мъчно самолетът да кацне безвредно, в случай че въобще се приземи.

Проблеми с монтажа на Boeing

Дори след чуването може да мине по-голямата част от една година преди окончателният отчет за случая да бъде оповестен от NTSB. Но сондата е единствено един от проблемите, пред които е изправен Boeing поради случая.

Може да има наказателни обвинявания, свързани с грешките, довели до случая, защото ФБР е уведомило пасажерите и членовете на екипажа, че може да се смятат за жертви на закононарушение.

Още преди полета Boeing се сблъска с опцията да бъдат повдигнати наказателни обвинявания заради проблеми с 737 Max, които бяха държани скрити от Федералната авиационна администрация по време на първичния развой на узаконяване. Тези проблеми доведоха до недостатък в структурата на самолета, който е упрекван за две съдбовни произшествия през 2018 година и 2019 година, при които починаха 346 души.

През януари 2021 година Boeing и Министерството на правораздаването се споразумяха за съглашение, което отсрочва наказателното гонене на Boeing за три години за това, че неговите чиновници са измамили FAA по време на процеса на узаконяване. Но този тригодишен изпитателен период трябваше да изтече единствено дни след полета на 5 януари. Вместо това DOJ възобнови следствието след случая с Alaska Airlines и предишния месец Boeing се съгласи да се признае за отговорен по обвинявания и да бъде подложен под надзора на назначен от съда наблюдаващ.

FAA също ускори контрола върху индустриалния развой на Boeing и лимитира броя на самолетите, които може да построи, което добави финансови загуби на компанията, които към този момент доближиха 33 милиарда $ след втората съдбовна злополука през 2019 година

Продажбите на Boeing са се сринали със 70% през първите шест месеца на тази година. През юни тя продаде единствено три пътнически самолета и един от тях беше на Alaska Airlines, с цел да размени самолета, употребен в полета на 5 януари, който Boeing изкупи назад от самолетната компания.