На този ден в историята, 15 януари 2009 г., полет на US Airways прави чудотворно кацане в река Хъдсън
Полет 1549 на US Airways извърши чудотворно аварийно кацане в река Хъдсън на този ден в историята , 15 януари 2009 г.
Маневрата се случи малко след като самолетът Airbus A320 на US Airways напусна летище LaGuardia в Ню Йорк за Шарлот, Северна Каролина.
Капитан Чесли „Съли“ Съленбъргър, заедно с първия офицер Джефри Скайлс, управляваха самолета, който беше доставен нов на US Airways през 1999 г.
И двамата пилоти имаха богат летещ опит в времето, според simpleflying.com
Бивш военен пилот, Sullenberger е натрупал близо 20 000 летателни часа, които включват 4756 часа на A320.
Пилотът Chesley B. Sullenberger, отляво и първият офицер Джефри Скайлс от полет 1549 на US Airways присъства на пресконференция в кметството в Ню Йорк, където тогавашният кмет Майкъл Блумбърг им връчи ключовете от града на 9 февруари 2009 г. (Майкъл Нагъл/Гети Изображения)
Скайлс, който беше наскоро преместен пилот на самолета, имаше повече от 20 000 летателни часа общо.
Полетът излетя нормално от Куинс, Ню Йорк, в 3 :26 ч. през 2009 г., отбелязва simpleflying.com.
Малко след излитането — на близо 4,5 мили от летището — самолетът се сблъсква с ято канадски гъски.
Голямата група птици прелетяха в зрителното поле на пилотите, докато някои от гъските бяха погълнати от двигателите.
Тук е показан капитан Чесли „Съли“ Съленбергер, заедно със спасителна лодка на FDNY, докато лодката се издига до сваления полет 1549 на US Airways, който кацна в река Хъдсън. (AP/Getty)
И двата двигателя бяха незабавно повредени при удара, когато самолетът беше на височина малко под 3000 фута .
С хладна, уравновесена реакция и бърза мисъл Sullenberger пое контрола над самолета, който Скайлс беше управлявал по време на излитане.
Самолетът беше навлязъл в глисадно снижаване за 10 секунди след удара, когато Sullenberger стартира APU, известен още като спомагателния захранващ блок.
Той захранва електрически генератор и осигурява въздушно налягане, както е описано от simpleflying.com.
Докато опитите за рестартиране на основните двигатели се провалиха, Sullenberger направи помощ обадете се само 22 секунди след като птиците са ударили самолета.
Запис на радиообаждането от пилотската кабина разкрива, че Sullenberger спокойно е докладвал за инцидента.
„Това е Cactus 1549, ударени птици ," той каза.
„Изгубихме тяга и на двата двигателя. Обръщаме се обратно към LaGuardia.“
Контролът на въздушното движение бързо предложи опции за аварийно кацане в LaGuardia, но Sullenberger изчисли, че самолетът нямаше да успее.
Вместо това пилотите поискаха кацане на летище Teterboro в Ню Джърси — и получиха разрешение да кацнат на писта 1.
Тъй като Aircraft A320 летеше само на 900 фута над моста "Джордж Вашингтон" - който свързва Ню Йорк и Ню Джърси - Sullenberger разбра, че аварийното кацане в река Хъдсън ще бъде единственият вариант, както отбеляза simpleflying.com.
Спасители помагат на лодка на NYFD, която се изтегли близо до самолета на US Airways, след като кацна аварийно в река Хъдсън на 15 януари 2009 г. (Марио Тама/Гети изображения)
"Може да се озовем в Хъдсън", каза пилотът по радиото.
Контролът на въздушното движение продължи да оказва помощ, докато Sullenberger и Skiles се подготвяха за кацане във вода.
„Не можем да го направим“, Sullenberger отговори на входящите опции за кацане.
„Ще бъдем в Хъдсън.“
Самолетът падна в река Хъдсън в 15:31 ч.
Полетът е продължил общо пет минути, според simpleflying.com.
155-те пътници на самолета са били евакуирани по крилата и аварийните пързалки.
Мокри, треперещи пътници в спасителни жилетки се качват на Световния яхтен пристан на 40-та улица в Манхатън на борда на FDNY Marine Unit Rescue 1, след като полет 1549 на US Airways кацна в река Хъдсън на 15 януари 2009 г. (John Roca/NY Daily News Archive чрез Getty Images)
Самолетът е оборудван за продължителна употреба над вода, според simpleflying.com, което означава, че има пълни спасителни жилетки и изходните плъзгачи могат да се отделят и използват като салове.
Близките лодки се придвижиха бързо, за да изтеглят пътниците от водата, според New York Waterway.
Съли Съленбъргер се пенсионира от US Airways на 3 март 2010 г., след 30 години като търговски пилот.
Четиринадесет ферибота на водния път на Ню Йорк реагираха и спасиха 143 пътници, докато Бреговата охрана на САЩ и FDNY (Пожарната служба на Ню Йорк) спасиха другите 12 пътници и членове на екипажа.
New York Waterway го смята за „най-успешното морско спасяване в историята на авиацията“, според своя уебсайт.
Статуята на свободата стои на заден план, докато спасителните лодки се носят до полет 1549 на US Airways след нея се разби в река Хъдсън. (Крис Макграт/Гети изображения)
Много от пътниците можеха да загинат или да пострадат от ефектите на хипотермия, ако екипажите на ферибота не бяха реагирали толкова бързо, както направиха, отбелязаха експерти.
Всички пътници бяха извадени от водата и самолета до 15:55 ч., само 24 минути след изкопаването.
Всички 155 души на борда на самолета оцеляха при кацането.
Маневрата е известна като „Чудото на Хъдсън“ — тъй като безмоторно кацане във вода като това е „изключително опасно“, както съобщава simpleflying.com.
Много от пътниците можеха да загинат или да пострадат от ефектите на хипотермия, ако екипажите на ферибота не бяха реагирали толкова бързо, колкото направиха.
„Има процедури за кацане на вода или изкопаване от производители и регулатори, но на практика това са редки случаи“, се казва в уебсайта.
Съленбъргер беше класирана на второ място в класацията на списание Time "100 най-влиятелни герои и икони за 2009 г.", след Мишел Обама.
Sully Sullenberger се пенсионира от US Airways на 3 март 2010 г. след 30 години като търговски пилот.
Съленбъргър е съавтор, заедно с Джефри Заслоу, на бестселъра „Highest Duty: My Search for What Really Matters“, мемоари за живота му и за събитията около полет 1549, публикуван през 2009 г. от HarperCollins.
Анджелика Стайбъл е лайфстайл писател за Fox News Digital.
