Нахлуванията на пистите на самолети се увеличават в Канада, но един ключов показател се понижава

Броят на случаите, свързани с сигурността на канадските писти, се усилва, достигайки нови върхове през последните години, макар че броят на извънредно околните диалози понижава.

Данните от Борда по сигурност на превоза на Канада демонстрират, че по този начин наречените навлизания в пистата - когато аероплан, транспортно средство или човек се озовава на или покрай пистата, когато не би трябвало да бъдат - доближиха рекордните 639 през 2024 година, последната цялостна година, за която надзорният орган има статистика.

Въпреки това, броят на случаите, категоризирани като високорискови — когато има „ забележителен капацитет за конфликт, “ съгласно Nav Canada — е намалял приблизително до към един на година от 2018 година насам. Цифрите варират по-високи през предходното десетилетие.

Председателят на борда по сигурност Йоан Мариер споделя, че възходящата траектория на случаите на пистата като цяло е „ притеснителна “ все пак и произтича частично от възходящия самолетен трафик, дефицита на ръководители на полети и все по-сложните наземни интервенции на огромните летища.

„ Пиърсън е доста комплицирана работна среда “, сподели Мариер за основното летище в Торонто. " Има доста неща, които се случват по едно и също време. Оформлението също е доста комплицирано, тъй че водачите, които не са привикнали да работят там, могат да имат проблеми. "

" Дори навлизане, което в началото не основава риск от конфликт, отново е огромна работа. "

Не единствено броят на случаите на пистата нараства, само че и процентът - процентът на придвижванията на пистата, които виждат навлизане - което почти се е удвоил сред 2010 година и 2024 година

Получавайте ежедневни национални вести

„ Ако трафикът се усили, очаквате броят на проникванията да се усили колкото добре. Но това, което ни тревожи в TSB, също е възходящият % “, сподели Мариер.

Той прикани за по-добри означения и осветяване, както и за по-широко внедряване на технологии, с цел да поддържат водачите и контрольорите по-добре настроени към придвижванията по асфалта.

Въпросът за сигурността на пистата притегли още веднъж внимание предишния месец, откакто аероплан на Air Canada Express се вряза в пожарна кола на летище Ла Гуардия, убивайки и двамата водачи и изпращането на повече от 40 души в болница.

Кадрите демонстрират по какъв начин самолетът се движи с висока скорост по покритата с дъжд линия, до момента в който камионът пресича пътя му, отклонявайки се прекомерно късно от удар, който отприщи диря от пушек и парчета, до момента в който самолетът се плъзна повече от 100 метра по-нататък, пилотската му кабина беше заличена.

Въпреки че нито един неотдавнашен конфликт не е произтичал от писта навлизане в Канада, рискът „ остава нараснал, до момента в който не бъдат въведени по-силни отбрани “, показва бордът по сигурност на уеб страницата си.

Мариер акцентира, че летенето продължава да е измежду най-безопасните типове превоз и високорисковите произшествия на пистата са доста редки.

„ Но е нужен единствено един “, сподели той.

В края на февруари водачът на товарен аероплан Cargojet извърши „ високоскоростно отказано политане “ — незабавна процедура, която прекъсва полета в последната минута — с цел да се избегне боричкане в три снегопочистващи машини, които пресичаха пистата на летището в Хамилтън, Онтарио, съгласно известието на Съвета за сигурност на превоза предходната седмица.

Пазачът е почнал следствие на случая.

Нахлуване в пистата може да включва транспортни средства, вариращи от пожарна кола до чистач на пистата на лов за парчета на аероплан, който „ прилепва носа си прекомерно покрай пистата “, сподели Беноа Готие, някогашен водач на Air Canada.

„ Обикновено има нещо общо с връзката “, сподели той. „ По мое мнение е доста нежно. “

Опасенията за сигурността също се появиха заради продължаващия дефицит на ръководители на полети, проблем, който не е неповторим за тази страна. Nav Canada, частната корпорация с нестопанска цел, виновна за образованието и наемането на профилиран личен състав, пресмята, че дефицитът е на към 200 чиновници.

Застаряващата работна мощ, възходящата интензивност на полетите и времевата линия, която може да надвиши две години за образование на новобранци, вършат казуса изключително сложен.

Процесът да станеш експерт във въздушното придвижване е измежду най-дългите в авиацията, надминаван единствено от водачи и няколко други профилирани работни места. Ролята изисква сред 10 и 27 месеца образование. Родителски отпуск или пренасяне на ново летище значи месеци преквалификация.

През 2023 година Международната асоциация за въздушен превоз прикани организациите за надзор на въздушното придвижване в Северна Америка, в това число Nav Canada, за дефицит на личен състав, който аргументи това, което тя назова „ неприемливи закъснения и спирания “ на полетите.