Нараства подкрепата за предложението на САЩ за система за пътеки, позволяваща пътуване от бряг до бряг без пътища

Когато Майк О'Нийл отвори своя магазин за ремонт на колела в Мънси, Индиана, пътеката Кардинал Грийнуей тъкмо пред прозореца простира се единствено на 2 благи южно от магазина.

Днес се простира на 33 благи оттатък това, само че крайната визия е доста по-велика.

О'Нийл се надява, пътека, родена от старите железопътни релси на източна Индиана, в последна сметка ще се трансформира в централно зъбно колело в препоръчаната Велика американска железопътна пътека – непрекъсната мрежа от пешеходни и велосипедни направления, обхващащи от щата Вашингтон до Вашингтон, окръг Колумбия.

„ Когато пътеката става по-дълга, от ден на ден и повече хора я употребяват “, сподели О'Нийл, който е направил пет пътувания с велосипед от бряг до бряг и нормално компенсира разноските за ремонт на велосипедисти отвън щата, посещаващи неговия Greenway 500 Bike Shop, който той има от съвсем две десетилетия. „ Би било чудесна благословия всичко това да бъде обвързвано. “

Жена тича на 13 март 2024 година по Кардинал Грийнуей в Мънси, Индиана. Пътеката Cardinal Greenways, родена от изоставените железопътни линии в източна Индиана, е настроена да се трансформира в централно зъбно колело във Великата американска железопътна пътека. (AP Photo/Изабела Волмерт)

Администрацията на Байдън трябваше да отвори кандидатури във вторник за нова стратегия за безплатни средства, която за първи път дава приоритет освен на построяването на пътеки, само че и на свързването на съществуващите. Двупартийният закон за инфраструктурата от 2021 година разреши до 1 милиард $ за пет години за програмата, само че Конгресът е разрешил по-малко от 45 милиона $ до момента.

Все отново деятелите на пътеките споделят, че задължението е съвсем толкоз значим, колкото цифрата в долари.

„ Броят не е толкоз огромен, колкото желаеме да бъде, само че фактът, че се случва, е голям “, сподели Бранди Хортън от Rails to Trails Conservancy. „ Администрацията схваща по метод, който в никакъв случай не сме виждали преди, ролята на дейния превоз в подпомагането на хората да се придвижват към местата, където живеят. “

Администраторът на федералните автомагистрали Шайлен Бхат сподели, че опциите за деен превоз обезпечават здраве изгоди и са също толкоз значими, колкото електрическите транспортни средства за ограничение на излъчванията на парникови газове. Той си напомни колоезденето по пътеки на Източното крайбрежие, когато беше транспортен шеф на Делауеър и видя някои от рисковите пропуски в системата.

„ Освен в случай че не развием изцяло тези мрежи, доста хора няма да могат да възползвайте се от това “, сподели Бхат.

Длъжностните лица чакат мощно конкурентен развой на безплатни средства, в това число заявки от доста от общностите по планувания маршрут на 3700 благи (5966 километра) Great American Rail- пътека. Докато амбициозният план сега включва повече от 125 приключени пътеки в 12 щата и столицата на нацията, остават обилни пропуски - изключително в селските западни щати като Монтана и Уайоминг.

Майкъл Кусиек, изпълнителен шеф на дейния превоз група за покровителство Wyoming Pathways, сподели, че надеждните пътеки са изключително значими за щати с кръстосан терен. Велосипедистите и туристите постоянно пропущат направления, които не са сертифицирани като безвредни, сподели той.

Въпреки че държавните и локалните управляващи в селските региони може да не дават приоритет на пътеките по метода, по който вършат по-големите обитаеми центрове, Кусиек сподели, че националните старания са подтиква конкуренцията.

„ Мисля, че бихме желали да не сме последните, които се появяват, с цел да пресекат финалната линия “, сподели Кусиек.

Северният комшия на Уайоминг Монтана беше награден с $24 милиона федерална дотация предходната седмица за разширение на пътека за отдих, която беше отрязана от автомагистрала и надлез.

Друг сегмент от Монтана на Великата американска железопътна пътека минава около 50 000 Silver Dollar Inn в Haugan. Брук Линкълн, която има мотела и други бизнеси наоколо, сподели, че свързването на пътеките с национална мрежа може да бъде голяма изгода за доста дребни градове.

„ Много сме депресирани “, сподели Линкълн. „ Имаме доста малко частна благосъстоятелност. Нашата дърводобивна индустрия е съвсем изчезнала, тъй че нашата стопанска система става все по-базирана на отдих. Колкото по-разнообразна е тази база, толкоз по-добре ще бъде. “

Аманда Кули, един от водачите на самодейност за затваряне на пропуските в пътеките в западна Монтана, сподели, че жителите постоянно не схващат значимостта на сходни планове, до момента в който не бъдат приключени.

„ Когато отидете на място като Deer Лодж, Монтана, хората към момента ти махат на светофара “, сподели Кули. „ Темпото на живота е единствено малко по-бавно. Когато сте пешеходец или карате велосипед, това ви разрешава да изпитате повече. Позволява ви да поемете повече, вместо просто да прелитате. “

Железопътните релси откриха множеството от основните артерии за Great American Rail-Trail, само че доста от препоръчаните съединители съставляват неповторими провокации. Например Охайо и Западна Вирджиния реализираха прогрес към довеждане докрай на своите мрежи от пътеки, само че река Охайо, която ги разделя, е евентуално скъпо затруднение и за двата щата.

Самостоятелен мост за отдих, свързващ Стюбенвил, Охайо, и East Steubenville, Западна Вирджиния, може да коства над 35 милиона $, сподели Майк Папроки, изпълнителен шеф на Комисията за обмисляне на BHJ Metropolitan, която е проучила плана. Вместо това управляващите търсят федерално финансиране за мултимодален мост за 160 милиона $ за придвижване на моторни транспортни средства, с обособен сегмент за пешеходци и велосипедисти около него.

„ Без законопроекта за инфраструктурата нямаше да водим тези диалози, “, сподели Папроцки. „ Ще се борим със зъби и нокти, с цел да получим пари и евентуално щяхме да останем настрани от тържеството за храна. “

Някои от напъните за разширение на пътеки над някогашни железопътни линии също бяха комплицирани заради правни дейности. Линдзи Бринтън, юрист на основания в Сейнт Луис Люис Райс, сподели, че следите могат да обезценят собствеността и тя се пробва да подсигурява, че притежателите на земя, които съставлява, са заслужено обезщетени според законите, които пазят техните права.

" Хората са разочаровани и разочаровани ", сподели Бринтън. „ Имам доста клиенти, които живеят в провинциална Индиана, които споделят: „ Не желаеме пътека тук “. Но това даже не може да бъде включено в разбора. Никой не се интересува какво желаят притежателите на земя. “

Пътеката Кардинал Грийнуей на Индиана се простира на 62 благи сред Марион и Ричмънд с междина от няколко благи в средата. В доста връзки той съставлява както бъдещето на дейния превоз, по този начин и своите корени в железопътния превоз. Всъщност организацията с нестопанска цел, която ръководи пътеката, оперира от бивше влаково хранилище.

О'Нийл, на 57 години, остава оптимист, че в последна сметка пътеката ще премине около неговия магазин за колела и ще спре малко по-малко от границата с Охайо ще транспортира велосипедисти до този щат и по-късно чак до Източното крайбрежие. Колко бързо ще се случи това обаче зависи от намирането на доста по-големи пари, които да запълнят празнините.

„ Ние сме толкоз близо “, сподели той.