Най-дългият пътен и железопътен тунел в света се изгражда под Балтийско море

Спускащ се до 40 метра под Балтийско море, най-дългият потънал тунел в света ще свърже Дания и Германия, намалявайки времето за пътешестване сред двете страни, когато бъде отворен през 2029 година

Първият тунелен детайл от тунела Fehmarnbelt беше открит на 17 юни от датския крал Фредерик X, в миг, който беше крайъгълен камък четири години след началото на строителството през 2020 година, с повече от десетилетие на обмисляне, предхождащо това.

От датската страна, източно от Rødbyhavn, фабриката, която ще построи 89-те солидни бетонни секции, които ще построяват тунела, беше приключена предходната година. Fermern A/S, държавната датска компания, която дава отговор за плана, споделя, че това е най-голямото и най-модерно индустриално оборудване от този тип.

Тунелът, който ще бъде дълъг 18 километра (11,1 мили), е един от най-големите инфраструктурни планове в Европа с бюджет за строителство от над 7 милиарда евро (7,1 милиарда долара).

За съпоставяне, 50-километровият (31 мили) тунел под Ламанша, свързващ Англия и Франция, приключен през 1993 година, коства еквивалента на £12 милиарда ($13,6 милиарда) в днешни пари. Въпреки че е по-дълъг от тунела Fehmarnbelt, тунелът под Ламанша е изработен благодарение на сондажна машина, а не посредством потапяне на авансово построени тунелни секции.

Той ще бъде издигнат през Fehmarn Belt, проток сред немския остров Fehmarn и датския остров Lolland, и е планиран като опция на сегашната фериботна услуга от Rødby и Puttgarden, която транспортира милиони пасажери всяка година. Там, където прекосяването в този момент лишава 45 минути с ферибот, ще отнеме единствено седем минути с трен и 10 минути с кола.

По-бързо пътуване

Тунелът, чието публично име е Fehmarnbelt Fixed Link, също ще бъде най-дългият смесен пътен и железопътен тунел в света. Той ще се състои от две двулентови автомагистрали – разграничени от обслужващ кулоар – и две електрифицирани железопътни линии.

„ Днес, в случай че пътувате с трен от Копенхаген до Хамбург, това ще ви отнеме към четири часа и половина “, сподели Йенс Оле Каслунд, механически шеф във Femern A/S, през 2022 година „ Кога ще бъде тунелът приключено, същото пътешестване ще отнеме два часа и половина.

„ Днес доста хора летят сред двата града, само че в бъдеще ще е по-добре просто да вземете влака “, прибавя той. Същото пътешестване с кола ще бъде с към час по-бързо от през днешния ден, като се вземе поради времето, спестено от неналичието на опашка за ферибота.

Освен изгодите за пътническите влакове и колите, тунелът ще има позитивно влияние върху товарните камиони и влакове, сподели Каслунд, тъй като основава сухопътен маршрут сред Швеция и Централна Европа, който ще бъде със 160 километра по-къс от днешния.

В момента трафикът сред Скандинавския полуостров и Германия през Дания може или да поеме с ферибота през Фемарнбелт, или по по-дълъг маршрут през мостове сред островите Зеландия, Фунен и полуостров Ютланд.

Работи се в ход

Проектът датира от 2008 година, когато Германия и Дания подписаха контракт за построяването на тунела. След това лиши повече от десетилетие, с цел да бъде признато нужното законодателство от двете страни и да бъдат осъществени геотехнически изследвания и изследвания за влияние върху околната среда.

Докато процесът приключи безпрепятствено от датска страна, в Германия редица организации – в това число фериботни компании, екологични групи и локални общини – апелираха утвърждението на плана заради изказвания за нелоялна конкуренция или опасения за околната среда и шума.

През ноември 2020 година федерален съд в Германия отхвърли жалбите. „ Решението пристигна с набор от условия, които ненапълно чакахме и бяхме готови за това по какъв начин следим околната среда, до момента в който строим, по отношение на неща като звук и разлив на утайки. Вярвам, че в действителност би трябвало да сме сигурни, че въздействието върху околната среда е допустимо минимум “, сподели през 2022 година Хенрик Винсентсен, основен изпълнителен шеф на Femern A/S.

Няколко други етапи на плана са в ход, в това число изкопаването на същинския ров, който ще бъде хазаин на тунела. Всяка секция ще бъде дълга 217 метра (приблизително половината от дължината на най-големия контейнеровоз в света), необятна 42 метра и висока 9 метра. С тегло от 73 000 метрични тона всеки, те ще бъдат тежки колкото повече от 13 000 слона.

Фабриката разполага с три халета и шест индустриални линии. Секциите ще бъдат сложени тъкмо под морското дъно, на към 40 метра под морското ниво в най-дълбоката точка, и ще бъдат преместени на място с шлепове и кранове. Позиционирането на секциите ще отнеме към три години.

По-широко въздействие

До 2500 души ще работят непосредствено по строителния план. Майкъл Сване от Конфедерацията на датската промишленост, една от най-големите бизнес организации в Дания, сподели пред CNN през 2022 година, че има вяра, че тунелът ще бъде от изгода за бизнеса отвън самата Дания.

„ Тунелът Fehmarnbelt ще сътвори стратегически кулоар сред Скандинавия и Централна Европа. Модернизираният железопътен трансфер значи повече товари, които се движат от авто към железопътен превоз, поддържайки щадящи климата транспортни средства. Ние считаме трансграничните връзки за инструмент за основаване на напредък и работни места освен на локално, само че и на национално равнище “, сподели той.

Докато някои екологични групи показаха угриженост по отношение на въздействието на тунела върху морските прасета в пояса на Фемарн, Майкъл Льовендал Крус от Датското сдружение за запазване на природата счита, че планът ще има изгоди за околната среда.

„ Като част от тунела Fehmarnbelt ще бъдат основани нови естествени зони и каменни рифове от датската и немската страна. Природата се нуждае от пространство и вследствие на това ще има повече място за природата “, споделя той.

„ Но най-голямото преимущество ще бъде изгодата за климата. По-бързото прекосяване на пояса ще направи влаковете сериозен съперник за въздушния трафик, а товарните електрически влакове са най-хубавото решение за околната среда. “