Най -големите пътнически самолети в света продължават да се разпадат

Най -големият международен търговски пътнически аероплан, Airbus SE A380, се радваше на ненадейно обновяване, което течеше цялостни товари пасажери, когато световните пътувания се възвърнаха след пандемията. Но поддържането на стареещия Superjumbo безвредно въздух се трансформира в все по-скъпо главоболие за самолетните компании.

Две десетилетия след девойния си полет, регулаторните бюлетини, които поръчват поправки, инспекции или заместващи елементи за солидния четири мотор, се натрупат. Докато някои са процедурни, като търсене на навременни инспекции на оборудването, други са по -сериозни. 

Изтичащи слайдове за бягство, напукани уплътнения и раздрана функционалност на оси за кацане измежду 95 наставления за летателна валидност за A380, изброени от Агенцията за сигурност на авиационната сигурност на Европейския съюз от януари 2020 година

Това е за двойно броя на режисьорите за огромни самолети в същия интервал. Twin-Deck A380 имат дребен избор, с изключение на да продължат да го летят. В младостта си A380 е успех на интернационалното съдействие, като 4 милиона елементи са направени от 1500 компании по целия свят. Сега, в преклонна възраст, сложността на самолета е тестване на счупени вериги за доставки на авиацията в ерата след коронавирус.

" A380 е комплициран аероплан, чийто мащаб прави по-взискателен спрямо други самолети ", се споделя в изказването на Европейския съюз на Авиационната организация за сигурност. " За сигурността е доста значимо, че няма стигма, обвързвана с публикуването на инструкция за летателна валидност - сигурността би трябвало да бъде преди всичко. "

Агенцията съобщи, че сходни наставления, които назначават дейности, с цел да създадат самолета, " могат да варират доста в обсег и неотложност. " Обемът на директивите за летателната валидност за разнообразни самолети " не е добра основа за съпоставяне ", сподели EASA.

Западнали пасажери

Въпреки това, с потенциала за транспорт на 485 пасажери или повече, закъснения, породени от механични неуспехи, могат да бъдат скъпи и да основат каскада за схемата на схеми. A Qantas Airways Ltd. A380 по водещия маршрут в Сидни-Лондон се разпадна в Сингапур на 7 май с проблеми с помпата за гориво. Полетният полет до Лондон беше изтласкан обратно повече от 24 часа, а пасажерите се настаниха в хотели.

Това беше най-малко вторият брой на помпата за гориво, с цел да забави QF1 в Сингапур, защото Qantas реактивира своите A380s. Съвсем неотдавна пасажерите на Qantas, които трябваше да заминат в Сингапур на 14 юли за Сидни на A380, бяха забавени за дни заради механически усложнения. Плановете за извличането им по -рано се усложняват от щета на различен A380 на летището в Сидни, когато аеробридж се заби в един от моторите.  

A British Airways A380, G-XLEB, неотдавна прекара повече от 100 дни в Манила. След като се завърна в Лондон Хийтроу в средата на юни, той лети единствено седем дни на идващите 30, съгласно Flightradar24. Все отново IAG SA-собственост на British Airways от идната година ще се впусне в стратегия за надграждане на интериора, в това число главен ремонт на каюти A380, което допуска, че самолетната компания ще продължи да лети с самолета с години. 

За самолетните компании, употребяващи A380, другите възможности с огромен потенциал са нищожни. Новият 777x на Boeing е с години зад графика и Airbus не може да направи дълготраен A350s задоволително бърз. Междувременно операторите на A380 остават с отвън продукцията Superjumbo, който ще стане единствено по-нуждаещ се и по-скъп за осъществяване. In online aviation forums, some services are gaining a name for breakdowns, cancellations or overnight delays.

In a statement, Airbus said the A380 " continues to operate scheduled services with a high level of operational reliability, standing at 99% for the global fleet over the past 12 months. Airbus is committed to providing full technical support to customers to ensure that they can optimise operations with their A380 fleets, and this will Продължете, до момента в който самолетът остава в употреба. "

60 000 часа

Междувременно, A380 заемат място и работна ръка в работилниците по света, изострящи дефицит на ремонтни уреди за по -широкия търговски флот. Изчерпателната инспекция на солидния аероплан може да употребява 60 000 часа труд, съгласно самолета на самолета Lufthansa Technik.

Qantas изпраща някои двуетажни в Дрезден в Германия, които да бъдат преработени; British Airways лети към Манила за ремонт; и Emirates, най -големият международен оператор на A380 -те, поддържа някои в Китай.

Някои от последните неточности на самолета произтичат от продължителни интервали на земята по време на пандемията, когато самолетните компании паркират техните A380 -те в калифорнийската пустиня, централна Исляния или Австралийския аугион. Надуваеми слайдове за бягство, които би трябвало да бъдат сменени. Залепените шевове се разделиха, евентуално заради излагане на влага и топлота по време на предпазване. Вината може да има съдбовни последствия, сподели Иса. 

На 7 април EASA поръча инспекции на A380s, откакто е открит напукан уплътнител върху фитинги, прикрепящи кацането към крилата. Директива през април предходната година изискваше някои оси за кацане да бъдат сменени след скъсване в аероплан, който се съхраняваше от 2020 година
Бъдещето на A380 към този момент се съмняваше, когато Covid-19 спря световното пътешестване при започване на 2020 година Година преди, Airbus умъртви производството след подхранващи продажби. цел. Пътуваните процъфтяваха и превозвачите, в това число Singapore Airlines Ltd., Deutsche Lufthansa AG и Qantas още веднъж прегърнаха ненадминаваната мощ на самолета.

В изказване, British Airways назова A380 " жизненоважна част от нашия флот на дълги дистанции. Чрез работа в тясно съдействие с Airbus, ние видяхме непрекъснати в годината на годишна възраст. Самолетът " е основна част от нашата интернационална мрежа и ние ще продължим да ги летим за години напред. Всички Qantas A380s са минали през плануван главен ремонт на поддръжка през последните години, както и обилни усъвършенствания за интериора на кабината. "

Други оператори на A380 бяха на нежелателни детайлности. " Asiana Airlines Inc. съобщи, че „ проблемите, свързани с интервенциите и поддръжката на самолетите, са сложни за откриване на външно “. Korean Air Lines Co. съобщи, че " поддържа своя флот A380 до най -високите стандарти за сигурност, в сходство с всички регулаторни условия и насоки на производителя. "

Сингапурските самолетни компании обявиха, че неговите 12 A380 са значими за интервенциите, само че " не е в положение да разяснява специфики ". Компанията съобщи, че работи в тясно съдействие с " Airbus и нашите снабдители, с цел да подсигурява непрекъснатата надеждност и обслужване на нашия флот A380. "

За да бъдем сигурни, A380 към момента има почитатели. Emirates, който е канибализирал някои A380s за аварийни елементи, възнамерява да продължи да лети самолета до края на идващото десетилетие. Президентът на самолетната компания Тим Кларк оприличи самолета на голям прахосмукачка, кадърен да губи пасажери като никой различен аероплан. 

Проблемите с надеждността са най -новият поврат за Superjumbo, който съвсем постоянно е бил разграничен. Пътниците към момента обичат кавернозния интериор на A380 и дръзкият мащаб. Авиокомпаниите се борят със своите логистични потребности - от по -дълги писти до извънредно огромни хангари - както и механичните драми.

Ограниченията на веригата за доставки са нараснали цената на частите, обслужването и ремонта на мотори на всички съществени самолети, съобщи Еди Пиеназек, началник на съвет на Ишка. По -забележимо ", сподели Пиенязек. 

(с изключение на заглавието, тази история не е редактирана от чиновниците на NDTV и е оповестена от синдикирана емисия.)