Най-тежката петролна криза в историята идва в подходящ момент за закъсалите китайски електрически гиганти

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Историческият петролен потрес и възходящите цени на горивата ускоряват причините в интерес на електрическите транспортни средства. Китайските производители на електрически автомобили са нетърпеливи да реализират.

Войната на Съединените щати и Израел против Иран наруши сериозните доставки на изкопаеми горива от Близкия изток, като увеличи цените на суровия нефт до 119 $ за барел предходната седмица. Това провокира опасения за утежняване на инфлацията или даже световна криза.

Но разтърсванията не можеха да дойдат в по-подходящ миг за китайската EV промишленост. Докато Китай създава и изнася повече електрически коли от всяка друга нация, неговите производители на коли са изправени пред яростна ценова конкуренция и забавящ се напредък вкъщи. Китайските марки са под все по-голям напън да намерят други пазари.

Сега, защото китайските електрически автомобили стават по-евтини, бензинът става по-скъп. Тази композиция евентуално ще подтиква световната агресия на промишлеността, споделиха анализатори, изключително измежду азиатските народи, които носят главната тежест на дефицита на гориво.

„ Има капацитет китайските марки да навлязат доста в Азия на фона на по-високите цени на бензина “, сподели Ту Ле, ръководещ шеф в Sino Auto Insights, консултантска компания, фокусирана върху колите. „ Бих желал да се възползват изцяло от това. “

Въпреки възходящите вложения във възобновима сила в Азия, триседмичният спор в Близкия изток осветли продължаващата взаимозависимост на района от вноса на нефт. Около 60% от доставките на недопечен нефт в Азия идват от Близкия изток през Ормузкия проток, където Иран мощно ограничи товарния поток.

В скорошен отчет Ember, енергиен мозъчен концерн, назова електрическите автомобили „ най-големият лост за понижаване на сметките за импорт “ и пресметна, че потреблението на електрически автомобили предходната година е лимитирало световното ползване на недопечен нефт с 1,7 милиона барела дневно – към 70% от износа на Иран през 2025 година

Ускоряване на осиновяването

Подобно на метода, по който съветската инвазия в Украйна докара до вложения в възобновима сила в Европа, анализатори споделиха, че актуалната петролна рецесия може да бъде друга повратна точка за промишлеността за чиста сила в Азия.

„ Когато има един скок на цените в среда с ниска инфлация, хората могат да го отпишат “, сподели Лаури Миливирта, водещ анализатор и съосновател на Центъра за проучване на силата и чистия въздух. „ Когато има различен, това може да е моментът „ заблуди ме два пъти “, който насочва вниманието към обстоятелството, че цените са нестабилни и шофирането на бензинов автомобил просто ви държи изложен на тях. “

В Китай, който получава повече от 40% от петрола си от Близкия изток, прекосяването към възобновима сила се отплати. С най-големия ресурс от петролни ресурси в света и като най-големия си генератор на вятърна и слънчева сила, Китай е по-добре изолиран от енергийната рецесия от други азиатски страни.

Myllyvirta пресмята, че разпространяването на електрически автомобили в Китай, които съставляват към 50% от продажбите на нови коли и към 12% от всички регистрирани транспортни средства, е понижило потреблението на нефт в страната с близо 10% предходната година.

„ От позиция на Китай този сюжет е тъкмо това, което е било в съзнанието им, когато са преследвали своята тактика за енергийна сигурност “, сподели той.

Zhu Zhaoyi, изпълнителен шеф на Института за близкоизточни проучвания към Пекинския университет HSBC Business School, сподели, че петролната рецесия може да форсира актуалните упоритости на Китай за чиста сила – по-специално постигане на пикови излъчвания до 2030 година и въглеродна индиферентност до 2060 година

" Ръководството на Китай е гледало този филм и преди. Всеки път, когато има неустойчивост в Близкия изток, това затвърждава еднакъв урок: зависимостта от вносни изкопаеми горива не е единствено неприятна за околната среда, това е проблем за националната сигурност ", сподели Джу.

EV стискане

Държавната поддръжка, която оказа помощ на Китай да се трансформира в международен водач в наличните електрически автомобили, също сътвори жестока среда за локалните производители на коли, доста от които в този момент се борят да оцелеят на свръхпредлагане на пазара.

Консултантската компания AlixPartners пресмята, че единствено към 15 от 129 китайски марки EV на пазара през 2024 година ще бъдат финансово жизнеспособни през 2030 година Анализаторите чакат вътрешното търсене да се забави още повече, защото китайското държавно управление последователно отстранява дотациите в поддръжка на приемането на EV.

Неотдавнашният скок на цената на петрола може да даде на производителите на коли по този начин нужния подтик вкъщи, само че те към момента ще се нуждаят от външни пазари, с цел да поемат непотребното предложение.

„ Дори в случай че нарастването на цените на петрола може да помогне за по-нататъшното увеличение на тортата от електрически автомобили в Китай, то няма да бъде двойно по-голямо “, сподели Ичао Джан, авто съветник в AlixPartners. „ Не мисля, че може незабавно да реши казуса със свръхкапацитета. “

Този свръхкапацитет надали ще облагодетелства потребителите в Съединени американски щати, където високите мита на процедура блокираха китайските електрически автомобили от пазара, с цел да защитят локалните производители на коли, в това число водача на пазара Tesla. По-рано тази година президентът на Съединени американски щати Доналд Тръмп изглеждаше подготвен да приветства китайските марки EV – само че единствено в случай че изградят фабрики в страната.

Но в Азия нациите обезверено търсят способи да понижат потреблението на сила, защото запасите от гориво са намалели. Някои страни като Тайланд, Филипините и Виетнам подредиха на хората да работят от у дома и да лимитират потреблението на климатик. Водещият производител на електрически автомобили във Виетнам VinFast също стартира да предлага отстъпки за електрически коли и мотоциклети след ударите против Иран.

Лам Фам, азиатски енергиен анализатор a