Наземният маршрут на Green Line LRT през центъра на Калгари, финализиран от градския съвет

Градският съвет на Калгари завърши маршрута, по който Green Line LRT ще влезе в централната част на града, след години напред-назад по въпроса.

При гласоподаване от 12 към 2 съветът избра трасето, при което влаковете ще се движат на равнище улица надолу по 10 Avenue S.W., като линията приключва на станция сред 1 и 2 Street S.W.

Couns. Дженифър Уинес и Радж Даливал бяха единствените гласове срещу, до момента в който Коун. Дан Маклийн отсъстваше от гласуването.

„ Обсъждахме това от години и години, само че най-сетне тук, в град Калгари, изпълняваме този нужен директен план и няма да спрем “, сподели кметът на Калгари Джероми Фаркас пред кореспонденти във вторник.

„ Трябва да го създадем готово. “

Въпреки че трасето има най-ниския планиран брой пасажери измежду вариантите, показани на съвета – единствено 41 000 планувани ездачи дневно – неговата цена от $850 милиона беше единствената, която планът можеше да си разреши с сегашния си бюджет.

Другите варианти включваха повдигната писта над 10 Avenue S.W. и това ще завие на север над улица 2 S.W. и друго нараснало трасе над улица 1 S.E.; те обаче бяха надлежно с 1 милиард и 500 милиона $ над бюджета на плана.

„ Броят на пасажерите е малко по-малък при прекъсване на 10 авеню, в сравнение с биха отишли ​​в центъра, само че те са пъклен доста по-високи от мястото, където биха били, в случай че спрем на Grand Central Station, където се намира актуалният проект, “ Ward 4 Coun. DJ Kelly сподели.

Първоначалните проекти предвиждаха тунелирането на Зелената линия под централната част на града, само че те бяха анулирани, когато провинцията изтегли своя дял от 1,5 милиарда $ от финансирането след забележителна ескалация на разноските с маршрута.

Правителството на провинцията сподели, че тунелът не е изпълним и подписа контракт с инженерна компания за изследване на издигнат маршрут през централната част на града.

Получавайте седмично пари вести

Проектът беше обновен при започване на предходната година, когато съветът утвърди ревизирано трасе за плана, което разреши да стартира строителството на югоизточен крайник на линията от Шепърд до Виктория Парк.

След гласуването Уайнес сподели на кореспонденти, че повърхностното подравняване няма да успее да реализира жителите на Калгар.

„ Това беше показано като най-лошия вид и „ По-добре да го създадем, другояче няма да имаме зелена линия “, сподели Уайнес. „ Зелената линия е непрекъснат спор за съвета (с) федералните и провинциалните сътрудници, диктуващи изхода за финансов план – където калгарците носят преразходите. “

Global News се свърза с провинцията за отговор на гласуването на съвета и получи изказване от министъра на превоза Девин Дрийшен, което беше издадено по-рано.

В него се споделя, че провинцията е отворена за разискване на „ разяснения “. към подравняването " и че техният фокус е да обезпечат надземно привеждане в сходство, което " почита пътуващите до работното място и доларите на данъкоплатците ".

Когато го попитаха за наземния маршрут в понеделник, министър председателят Даниел Смит сподели на кореспонденти, че има вяра, че това разрешава " освежен диалог " за това по какъв начин да се приключи LRT.

" Струва ми се, че преглежда доста от проблемите, които членовете на съвета са чували доста от моите проблеми “, сподели тя.

„ Ако считаме да похарчим още 5 милиарда $ в Калгари, бих предпочела да ги похарча за довеждане докрай на останалата част от линията. “

Начинът, по който бъдещата LRT линия минава през централната част на града, е сериозен проблем за жителите и бизнеса в региона.

Джон Батас, който е притежател на Michael’s Pizza на 10 Ave SW покрай Калгари Тауър, сподели, че е претърпял доста „ безсънни нощи “ поради евентуалните въздействия, откакто бизнесът му беше обиден от две години строителство за пренасяне на комунални услуги, целящи да създадат път за тунел на Зелената линия.

„ Това е най-лошият вероятен сюжет за нас “, сподели той във вторник в кметството.

„ Ще го прокарат принудително по улицата, където в действителност не е уместно. “

Когато го попитаха дали бъдещата линия, която довежда директни пасажери в региона, може да помогне след строителството, Батас не се надяваше.

„ Казвам да погледнете 7 авеню “, сподели той по отношение на настоящия маршрут на Червената линия LR, който минава през централната част на града.

„ Колко компании процъфтяват на 7 авеню сега? “

Решението от вторник значи, че градската администрация може да продължи напред в планирането, проектирането и доставките на централната улица, с „ целенасочена ангажираност “ с жителите и бизнеса.

Първата фаза на Green Линията LRT би трябвало да бъде открита през 2031 година с 16 километра железопътна линия и 10 станции, със оборудване за поддръжка и предпазване в Шепърд.

При цялостно създаване планът трябваше да бъде дълъг 46 километра с лека железница сред Seton и 160 Avenue N; от което някои градски съветници споделиха, че не са се отказали.

„ Очаквам с неспокойствие диалога оттук насетне за това по какъв начин да прекараме тази линия през центъра на града на север “, сподели Кели. „ Тъй като сега сме похарчили 6 милиарда $ за влакова линия на юг и нула $, с цел да я сложим на север. “