NDTV декоди: двигатели затворени, отрязване на гориво - вътре в обречен Air India Flight

New Delhi:

На 12 юни, Air India Flight 171, Boeing 787-8 Dreamliner, отпътува за интернационалното летище на Ахмедабад Сардар Валабхай Пател в 13:39, обвързано за Лондон Гетуик. В рамките на 32 секунди след политане самолетът се блъсна в здравно общежитие покрай летището, като умъртви 241 от 242 пасажери и екипаж на борда и 19 души на земята. 

Единственият оживял беше британско-индийски мъж, седнал в ред 11А. Това беше първата съдбовна злополука на Boeing 787 от комерсиалния му дебют през 2011 година

Доклад за сонда на Бюрото за следствие на повреди (AAIB) беше пуснат нощес. Докладът сочи поредност от благоприятни условия и също по този начин повдига голям брой въпроси за това, което се е случило в обречения полет. 

прибавяне След това

Според данни, извлечени от усъвършенствания рекордер за полети на въздуха (EAFR), нормално именуван Черната кутия, полет 171 извърши рутинно политане. Dreamliner се форсира до скорост на политане от 153 възела или почти 283 км / ч. След това доближи оптималната скорост на въздуха от 180 възела или почти 333 км / ч, като се изкачва непрекъснато, както се чака. Настройката на клапата беше записана на пет градуса, а лостът за кацане остава в състояние „ надолу “, и двете общоприети процедури за политане.

Метеорологичните условия не съставляват опасност, небето беше ясна, видимостта беше добра, а ветровете бяха леки. И въпреки всичко, в границите на секунди, превключвателите на горивото за мотор 1 и моторът 2 се реалокираха от позицията " тичане " в " ампутиране ", един след различен, в границите на един секунди период. 

These switches govern the flow of fuel to the engines, and their transition to " CUTOFF " halted the supply, causing both engines to lose thrust. Данните от черната кутия демонстрират, че равнищата на тягата стартират да понижават от стойностите на излитането им съвсем незабавно, задействайки бърз развой на депониране.

Обменът на пилотската кабина

Гласовият рекордер на пилотската кабина (CVR), един от два съставния елемент на черните кутии, улови къс продан сред водачите. Капитан Сумеет Сабхарвал, командирът и мониторинг на водача (PM), и първият офицер Клайв Кундер, пилотният летящ (PF), бяха по едно и също време опитни и медицински годни, без съобщавани проблеми, които биха могли да компрометират летенето им. Докато моторите се разпаднаха, един водач - еднаквост непотвърдена - попита: " Защо се отрязахте? " Другият отговори: " Не. SRC = " Данни: Изображение/GIF; BASE64, R0LGODLHAQABAIAAP /// WAAACH5BAEAAAAAAAAAAABAAEAAAICRAEAOW == " Title = " Последни и разтрошаване на вести за ndtv " />

този разговор е в центъра на следствието. 

Това ли беше неразбирателство, несигурно деяние или външен фактор отвън контрола на водачите? Превключвателите за надзор на горивото на Boeing 787 не са елементарни превключватели. 

Всеки комутатор разполага с защитна релса. За да реалокира комутатор от " Run " (напред) към " Cutoff " (AFT), водачът би трябвало да го повдигне и реалокира надолу. Този дизайн свежда до най-малко риска от инцидентно придвижване, като да вземем за пример четка за ръка против него по време на полет. 

Превключвателите за мотор 1 и моторът 2 са ситуирани почти на два до три инча един от различен, което го прави необикновено и двете да бъдат преместени по едно и също време без желание. И въпреки всичко, данните удостоверяват, че и двете минават към " спиране " в границите на една секунда.

Отговорът на водачите

С понижаване на тягата, височината на самолета стартира да понижава. Черната кутия демонстрира, че водачите са работили бързо, премествайки и двете превключватели за ръководство на горивото назад в позицията " бягайте ". Това деяние, изпълнено почти 10 секунди след първичното спиране, има за цел да възвърне потока на горивото и да рестартира моторите.

моторът 1 реагира и намаляването на скоростта на главната му скорост спря, обърна и стартира да се възвръща, като равнищата на тягата се покачват. Engine 2 също се отклонява, само че главната му скорост продължава да се забавя, макар многократните опити за въвеждане на гориво и ускорение на възобновяване. Лълтовете на тягата, открити покрай луфт в останките, бяха останали напред до удара, съгласно рекордирането на данни за полета (FDR).

Simultaneously, the Ram Air Turbine (RAT), a small propeller deployed automatically in the event of dual engine failure, extended from the фюзелаж по време на политане. Кадри за видеонаблюдение от летището снимаха това внедряване.

Плъхът обезпечава спешна мощ за поддържане на сериозни системи, само че не може да генерира двигателна сила. С самолета едвам на няколкостотин фута над земята, частичното възобновяване на мотора 1 се оказа незадоволително. 

В 13:39:32 ч. Полет 171 удари хостела, разпалвайки огнена топка, която опустоши уеб страницата.

Ключовият фокус

Предварителният отчет на AAIB, заден, обгръщат десетки страници, разполагаем, извлечени от данните, извлечени от другия откъм гърба. 

Тези устройства, предопределени да устоят на рискови температури и удари, чипове за памет на къщата, които записват данни за полета. Националният съвет за сигурност на превоза (NTSB) на Съединените щати даде профилирано съоръжение за добиване на тези данни.

Разследването в този момент се концентрира върху превключвателите за надзор на горивото. Три съществени теории са под надзор:

човешко деяние: един водач преднамерено или по нехайство реалокира превключвателите? Обменът на пилотската кабина допуска нито призната отговорност.

" Никой водач в верния им разум не би направил това. Превключвателите изискват съзнателно изпитание и ги реалокират около защита. превключва да се движи без значение? 

Външни фактори: Може ли потокът на горивото да е престанал, макар че превключвателите остават в „ тичане “? Докладът не намира доказателства за това.

AAIB изключи други променливи. Не беше открита забележителна интензивност на птиците, отричаща теорията на удара на птиците. 

Спомагателният захранващ модул (APU), инсталиран откъм гърба мини реактивен мотор, работи и се опита да подкрепи AutoStart за подкрепяне на преставането на мотора, само че ролята му беше вторична за позицията на превключвателите. Най -важното е, че в отчета се показва, че „ няма непосредствени доказателства за бойкот “.