Не бих искал да бъда страж хуси на борда на този отвлечен търговски кораб в момента
Докато войната на Израел в Газа срещу Хамас може да е насрочена за временно прекратяване на огъня, има друг спонсориран от Иран прокси, който определено не приема прекъсване – хусите. Вчера и на 15 ноември те изстреляха дронове от своите бази в северозападен Йемен нагоре по Червено море към Южен Израел. И двата пъти дроновете бяха свалени от разрушителя от клас Arleigh-Burke, USS Thomas Hudner, патрулирал в Червено море като ракета и дрон, и го направи доста добре.
USS Carney направи това преди тя, на 21 октомври, свали 19 дрона и четири крилати ракети. Не знам дали силуетът на военноморските сили на САЩ все още „убива“ на мостовите им крила, но тя и Hudner вече имат доста колекция. Най-малкото се надявам, че съответните командващи офицери се шегуват под тънкия фурнир на поздравления.
Междувременно хусите разнообразиха усилията си за разрушаване, като отвлякоха товарен кораб в южната част на Червено море. Техният лидер, Абдул-Малик Бадр ал-Дин ал-Хути, по-рано беше заявил, че „всички кораби, принадлежащи на израелския враг или които се занимават с него, ще станат легитимни цели“. Въпреки продължаващото присъствие на САЩ и Израел в Червено море, той вече е действал, като е взел за заложници 25 членове на екипажа. Оттогава още два кораба от същата група бяха спрени, докато преминаваха през Червено море.
Както винаги при търговското корабоплаване, собствеността не е лесна. Galaxy Leader, сега в ръцете на хутите, е собственост на остров Ман (Ray Car Carriers), плава под флага на Бахамските острови, управлява се от Япония, класифициран е от норвежката компания DNV и е застрахован от West of England P&I. Нейният екипаж е от Филипините (мнозинство), България (капитан), Румъния, Украйна и Мексико. Никой не е от Израел. Всъщност единствената връзка с Израел е Ray Car Carriers, дъщерно дружество на милиардера Абрахам „Рами“ Унгар, чиято компания се намира в Израел. Galaxy Leader също нямаше товар на борда. Би било трудно да избера по-малко подходящ плавателен съд.
Един от проблемите при транзитното преминаване през Червено море и нещото, което винаги ме е карало да бъда предпазлив дори на военен кораб, е, че дроселните точки в горната част и дъното улеснява хората да ви фиксират. За да преминете през Суецкия канал, вие предавате информация за кораба (която може да бъде „получена“) и след това напускате района по известен курс и скорост. Следователно е лесно да разберете кога ще бъдете на дъното, особено когато иранският кораб за наблюдение и поддръжка на специални операции Behshad ви следи по пътя.
Корабите често се идентифицират в Bab-el-Mandeb („Вратата на сълзите“) проток в южния край на Червено море също: отличителни плавателни съдове като американски самолетоносачи лесно се разпознават на наличните в търговската мрежа сателитни снимки. Подобен изглед със „сламка за пиене“ не би бил много полезен, ако трябва да сканирате цял океан, но в случай на тесен, неизбежен пролив, лошите момчета и наблюдателите на кораби знаят точно къде да търсят.
The Galaxy Leader не предаваше по своята система за автоматична идентификация (AIS), все по-популярен ход от капитаните на кораби, работещи в зони с висок риск от пиратство, но в този случай това нямаше да има значение – тя щеше да бъде проследена с други средства; визуално, чрез сателит, радар или чрез електронни предавания на радара. Изключването на вашия AIS така или иначе е смесена благословия; нищо не казва, че имате нещо за криене толкова ясно. Освен това хусите бяха дали ясно да се разбере, че ще се насочват специално към кораби, преминаващи транзитно с изключена AIS.
Самото качване на борда, макар и с един порядък по-висока сложност от обичайното пиратско качване край Африканския рог, беше по-скоро Keystone Копс в неговото изпълнение. Остарелият хеликоптер МИ-17 се клатеше навсякъде и екипът от девет члена на борда изскочи, удряйки оръжията си в стойки и насочвайки ги навсякъде, включително и към себе си. Но привидно без съпротива от страна на кораба, превземането беше успех, който те подобаващо отпразнуваха с малък танц. Количеството кадри, заснети както по време, така и след заснемането, показва ясно, че са се стремили към максимално пропагандно въздействие. Също така е ясно, че много от мерките за борба с пиратството, разработени през последното десетилетие, са забравени, поне на този кораб.
Въпреки че качването на хеликоптер е първото за хусите, то е изпитано и изпробвана иранска тактика. Техеран отрича всички знания, но е ясно откъде идва идеята, оборудването и обучението.
Би било интересно да се знае дали Hudner е бил някъде близо, когато се е случило. Ако беше поставена като ракетен стълб, вероятно щеше да е твърде далеч нагоре в Червено море. Ако Галактиката имаше време да издаде помощ, тогава всеки близък военен кораб щеше да се затвори с флангова скорост, но както винаги в тези случаи, дори относително ограничените води на Червено море всъщност не са толкова ограничени и трябва да имате късмет с вашите позициониране, защото докато те са на борда, вие сте твърде късно. Доктрината на Кралския флот диктува, че ако искате да се противопоставите на отвлечен кораб, който има заложници, държани на борда, тогава това е операция на специалните сили, която екипажът на разрушителя няма право да изпълнява.
Това каза , американският кораб-амфибия Bataan е в района с елементи от 26-та морска експедиционна единица на борда. 26-та е определена като единица за специални операции и ще има военноморски тюлени и специални морски пехотинци, обучени в операции със заложници. Съобщава се, че по-рано през седмицата Bataan е бил до Джеда, Саудитска Арабия, около половината път нагоре по Червено море. Известно е също, че САЩ разполагат с SSGN подводница от клас Охайо в района, с докинг отделение и камери за блокиране за операции с мини-подводници и хора-жаби и вероятно превозваща друга сила от SEAL.
Ще си струва наблюдавайки както Bataan, така и превозвача Dwight D Eisenhower – Ike, в момента в Оманския залив – през следващите няколко дни, за да видим дали някой от тях ще започне да се приближава към протока Bab El Mandeb. Класата в Охайо, разбира се, може да бъде навсякъде. Като се има предвид стратегическото значение на Червено море за световната търговия, трудно е да си представим САЩ да позволят подобни неща да продължат още дълго време.
По отношение на сроковете, хусите първоначално обещаха, че ще унищожат Galaxy Leader, така че часовникът тиктака. В по-общ план е ясно, че подкрепяните от Иран хуси остават решени да запазят Червено море отворено за бизнес като морски компонент на войната в Газа. От известно време не са изстреляли крилати ракети, така че е възможно ударната група на Айк да е направила нещо по въпроса, когато е преминала преди две седмици. Въпреки това това отвличане показва, че хусите остават невъзмутими от присъствието на САЩ. Той също така показва степен на хитрост и иновация, невиждана досега от тях, дори ако изпълнението беше малко колебливо.
Какво ще направи това със застрахователните премии, остава да видим, особено за корабите, свързани с Израел. Междувременно, ако бях хути, нямаше да се явя доброволец за нощни стражи на моста на лидера на галактиката точно сега, защото рано или късно някой ще иска да си го върне. Хората, които познавам и които си изкарват прехраната с това, не са от хората, които да правят празничен джиг след завършване.
Том Шарп е бивш офицер от Кралския флот и капитан на военен кораб
Вижте коментарите
