„Не е забавно“: 90-минутното пътуване на жената с автобус до работа, тъй като местните служби са намалени
От дома си в Раумарш, Южен Йоркшир, тя пътува до Ротърхам. Тук тя хваща друг автобус до Шефилд, преди да скочи на последния автобус до центъра на града. Когато пристига на работа, младежка ЛГБТ благотворителна организация, зората едва започва да пука.
Хедър живее в една и съща къща от 17 години. Тя имаше надеждна автобусна линия - три различни автобуса се движеха на всеки 20 минути от дома й, което означаваше, че тя можеше да вземе автобус на всеки 5 минути. Тези три автобуса са съкратени до един. На път за вкъщи вечерната служба е намалена, така че нейният автобус за вкъщи от Родърхам до Раумарш се движи на всеки два часа. В резултат на това тя трябваше да промени работното си време.
„Преди работех редовно 9-5 часа в офиса, но не мога да гарантирам, че ще се прибера вкъщи, ако завърша в 17:00, без да се налага да седя на гара в Ротърхам за 2 часа."
Това означава, че трябва да тръгне за работа по-рано и не може да прави никакви планове да остане в центъра на града вечер. Понякога автобусите просто не идват, което я принуждава да взема такси до и от работа.
Това е пътуване, което би отнело само 28 минути с кола. „Не мога да правя това в дългосрочен план, така че ще потърся уроци по шофиране през Новата година“, каза тя.
Изображение: Според официални данни автобусните услуги са намалени с 21% от 2008 г.Опитът на Хедър не е необичаен. В цялата страна хората се борят да стигнат до работа, училище или колеж с автобусна мрежа, която беше драстично намалена през последното десетилетие. Според официалните данни автобусните услуги са били намалени с 21% в Англия и Уелс от 2008 г. насам. В Йоркшир и Хъмбър тази цифра нараства до 23%
Моделът на финансиране за местните автобуси е подложен на контрол. Оставен сам на себе си, пазарът проваля някои общности.
Комбинация от растящи разходи и спадащо търсене означава, че частните оператори оттеглят услугите по нерентабилни маршрути. Местните власти субсидират някои от тези маршрути, но техните бюджети също са под натиск.
Правителството обеща да инвестира 1 милиард паунда в автобусните мрежи на Уест Мидландс и северна Англия като част от своята Network North план.
Това е част от по-широко обещание за инвестиране на парите, спестени от бракуването на HS2, в местни инфраструктурни проекти на север. По този начин правителството може да твърди, че все още спазва обещанието си в манифеста да „издигне нивото“ на страната.
Въпреки това, активистите на кампанията призовават за по-драстични действия. Оливър Копард, кметът на Южен Йоркшир, призова за обръщане на дерегулацията и приватизацията на автобусната мрежа в страната, процес, започнал при Маргарет Тачър през 1985 г.
„Начинът, по който функционира системата, е счупен. Трябва да се върнем към система, в която ние контролираме автобусите, които се движат по нашите пътища. Това е обществена услуга и трябва да се управлява в интерес на обществото.
„The правителството каза, че спестяват £36 милиарда от премахването на връзката HS2 до Манчестър.
„Те вече бяха премахнали връзката HS2 от тази страна на Pennines, Шефилд и Лийдс, но те само поставят £19 милиарда обратно в транспортната инфраструктура на Севера. Това, от което се нуждаем, са подобрения днес в нашата автобусна мрежа. Автобусите са от решаващо значение за нашите общности. Те може да не са най-бляскавата форма на транспорт, но са най-ефективното средство за свързване на хората с места."
Изображение: Оливър Копард, кмет на Южен ЙоркширПрочетете още:
Безпилотните автомобили може да бъдат по британските пътища до 2026 г., казва министърът на транспорта
Манчестърските автобуси Bee Network се движат като част от „символичен“ план за публична собственост
Автобусите все още са преобладаващо най-популярният вид обществен транспорт и хората в тази част на страната от години призовават за по-добри автобусни услуги.
Подобно на Хедър при сутрешното й пътуване до работното място, чакането за още автобуси изглежда вероятно ще продължи.
