„Не може да се сравнява“: Френски пратеник защо моделът на финансиране на IMEC е „много различен“ от китайския BRI | Ексклузивно

Икономическият кулоар Индия-Близък Изток-Европа (IMEC) не може да се съпоставя непосредствено с китайската самодейност „ Един пояс, веднъж “ (BRI), когато става въпрос за финансиране, френският представител на IMEC Жерар Местрале, наблягайки фундаментално другите модели, посредством които се създават двата плана за съгласуваност.

" Концепцията е доста друга. И по тази причина не можем да съпоставим конкурентоспособността на финансирането на BRI и на IMEC ", сподели Местрале, специфичен делегат на френския президент за IMEC, пред LiveMint по време на конференция, проведена от френското посолство в ITC Maurya в Ню Делхи във вторник.

" За BRI има една централна банка, която финансира плана. В взаимозависимост от страната, според от естеството на бранша, ще съберем разнообразни групи ", сподели той.

Местрале беше в Ню Делхи за откриването на IMEC Ports Club дружно с Кристоф Кастанер, ръководител на пристанището на Марсилия-Фос.

Коментарите идват на фона на възобновения фокус върху IMEC, защото геополитическото напрежение и спиранията в Западна Азия повдигат въпроси по отношение на устойчивостта на съществуващите търговски пътища и нуждата от различни коридори за свързване.

Защо IMEC не може да се съпостави с BRI на Китай

За разлика от китайския BRI, който китайските държавни финансови институции са подкрепяли исторически, IMEC се създава като партньорство, включващо голям брой страни, институции и играчи от частния бранш по оферти маршрут.

Mestrallet сподели, че затова двата плана работят върху фундаментално разнообразни концепции за финансиране, което прави директното съпоставяне на тяхната конкурентоспособност мъчно.

Неговите забележки идват и в миг, когато IMEC се разисква не просто като инфраструктурен план, а като евентуална стратегическа опция за подсилване на търговията и свързаността сред Индия, Близкия изток и Европа.

Газа, Иран, Ормуз вършат IMEC „ по-необходим “

Продължаващите рецесии в Близкия изток, в това число войната в Газа, напрежението, обвързвано с Иран и рисковете от разстройства към Ормузкия проток, направиха IMEC по-необходим, съгласно Mestrallet.

„ Трудностите — 7 октомври, Газа, Иран, Ормуз — даже усилиха нуждата от съществуване на резистентен кулоар, предлагащ няколко благоприятни условия на пазара “, сподели Местрале по време на събитието.

Според френския делегат IMEC би трябвало от ден на ден да се преглежда не като индивидуален, закрепен маршрут, а като мрежа от допълващи се направления, които могат да обезпечат други възможности, когато един маршрут е нарушен.

" IMEC към този момент се смята за мрежа от допълващи се направления, с цел да бъде по-устойчив. По-устойчив, което значи, че в случай че на един съответен маршрут има блокиране, случай, механически проблем или даже локална рецесия, другите направления ще бъдат налични ", сподели той.

Кризата в Ормуз още веднъж слага IMEC на фокус

IMEC се върна в центъра на полемиките, до момента в който страните се оправят с последната рецесия в Западна Азия и рисковете за корабоплаването през сериозни морски направления.

На фона на нарастващия спор в Западна Азия препоръчаният търговски кулоар Индия-Близкия изток-Европа се преглежда като евентуален метод за нашарване на свързаността и понижаване на зависимостта от уязвими въздушни точки.

Президентът на Съединени американски щати Доналд Тръмп също възобнови поддръжката на Вашингтон, откакто поддържа препоръчаната комерсиална мрежа, която има за цел да ускори свързаността сред Индия, Близкия изток и Европа.

„ Не единствено механически или стопански план “

Местрале сподели, че IMEC не би трябвало да се преглежда просто като инфраструктура или икономическа самодейност, като твърди, че коридорът има и по-широка геополитическа цел.

„ Разглеждаме този план освен като механически план или стопански план, само че и като геостратегически план, с цел да укрепим връзките сред Индия и Европа “, сподели той.

Френският делегат сподели, че актуалната геополитическа среда е засилила причините за създаване на различни и устойчиви направления за свързване.

В същото време той акцентира, че пазарът в последна сметка ще дефинира кои направления да се употребяват, като цената, скоростта и продуктивността на инфраструктурата не престават да оформят комерсиалните решения.

Нарастващите опасности към Близкия изток също могат да трансформират стопанската система на световните търговски пътища, сподели Местрале.

„ Понякога ще бъде по-евтино, по-конкурентоспособно да се вземе по-дълъг маршрут, само че по-безопасен маршрут “, добави той.